看到这个消息，第一反应就是想起了，美国商务部长雷蒙多的至理名言“假如美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”。
这是以小人之心度君子之腹之言，但也暴露了美国人自己心里的龌龊。也让人不得不把这事件想得更复杂一些。
一、先看事件：数百辆保时捷集体变"废铁"
2025年11月28日起，俄罗斯全国范围内数百辆保时捷汽车突然无法启动，引擎被完全锁死，整车瘫痪如同"废铁"。
受影响车辆：
车辆为2013年后生产的保时捷车型（卡宴、Macan、帕拉梅拉等）均搭载原厂VTS(车辆追踪系统) 卫星安防系统，部分奔驰、大众、奥迪等德系车也出现类似故障。
故障现象：
电子系统正常，但发动机无法启动，仪表盘显示"安全系统故障"，即使断开电瓶、拆除报警模块等"土法修车"也难以恢复，仅30%车辆可通过深度检修恢复使用。
官方回应：保时捷俄罗斯确认故障非车辆设计缺陷，而是VTS系统与卫星信号失联触发了最高级别防盗锁死程序。
看到故障非车辆设计缺陷和最高级别锁死程序，你有何感觉？
二、这是一场预先设计的“阴谋”吗？
1. 事件发生的时间很精准
故障集中爆发于俄乌冲突持续阶段，正值西方对俄实施新一轮制裁期间，时间点"巧合"得令人怀疑。
2. 这么强大的功能是给谁设计的？
VTS系统存在"信号失联即锁死"的硬编码逻辑，这个功能不知道是设计给谁用的？这种设计更像是"陷阱" 而非安全措施。
VTS 系统工作原理貌似如下：
卫星信号正常→车辆正常使用；
卫星信号中断→系统判定"车辆被盗"→锁死发动机控制单元。
3. 事件针对的目标是谁？
为何仅影响2013年后车型？是因为恰好是保时捷全面部署VTS系统的时间点？
为何奔驰、大众等德系车同步出现类似故障？暗示可能是针对整个德国汽车工业的系统性行动。
为何俄罗斯本土品牌和中国品牌车辆不受影响？技术选择性耐人寻味？
4. 远程控制汽车简直是“完美作案工具”
此次事件让大家感觉到，汽车已不是单纯的移动工具了。就像网上说的，能远程锁车的品牌，真的不能买。
三、车企扮演怎样的角色？
1. 车企该不该拥有车辆的远程控制权？
车辆已售出，产权就应该完全转移给车主才对；车企能不能留下后门，该不该留有后门；借助"软件控制权"，通过云端指令影响甚至剥夺车辆核心功能，这种行为是不是合法？
2. 车企是扮演商业的角色还是政治的角色？
如果车企是单纯的商业角色，那这次事件的发生该如何定性？是产品质量问题导致的事故？还是强制用户通过官方渠道维修，获取高额服务费的不择手段。
是否有车企被卷入政治角色的可能？车企响应国际制裁，被政府向车企施压，再向俄罗斯秀肌肉。
四、此次事件应引起大众的关注
1. 汽车可能危害公共安全的武器
庆幸中国自主品牌的崛起，合资品牌汽车可能都存在这种安全隐患，以后选车要把这个因素考虑进去，毕竟这种远程控制车辆的能力，关键时刻真的很危险。
2. 核心技术还是自研更靠谱
这种可以通过卫星来控制车辆的技术，不仅使车辆具备了千里眼和顺风耳的能力，关键时刻还能失去对车辆的控制权。这就提醒中国汽车人，这些关键能力还是要靠自己。
汽车在这场没有硝烟的技术战争中，可能已成为地缘政治棋盘上的一枚棋子，而我们，既是使用者，也可能是受害者。
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