在新能源汽车这个圈子里，谈论的话题和天才不少见，但真正能从零开始，坚持到最后的，那真是少之又少。
朱江明算是个从安防行业跨界出去的造车新手，十年时间里，他一直被业内贴上“不懂行、没份量”“临时组装”的标签。第一款车搞砸了，融资也遇到不少难题，股价还一度跌破发行价，外面的人对他也是不断嘲笑、质疑。
小李和大部分人一样，觉得这个固执的门外汉迟早会被行业甩开，可谁曾料到，这个被看衰了十年的创业者，竟带着零跑汽车创造了年销量接近60万的佳绩，站到了新势力的前列。
这位曾经在网络上被人嘲笑的门外汉，到底用什么撑过了那十年最艰难的时光？所谓的“一个办法”，到底隐藏着怎样的生存策略？
外行在嘲笑中踩遍所有坑
2015年，48岁的朱江明在西班牙街头看到一辆电动小车，突然就有了造车的想法。
那会儿，他和伙伴已经把大华股份打造成了全球安防行业的巨头，可偏偏又要跨界闯入一个完全陌生的领域——汽车制造。
当时看，这个决定简直荒唐得让人难以置信，同行们纷纷笑话说，一个连造车的基本资质都不清楚的外行，怎么敢涉足这个动辄百亿投入、重资产的行业呢。
零跑的创业团队有51个人，里面差不多九成是工程师，几乎没有哪个是真正懂得汽车生产的。
他们凭着一股对技术的执着，埋头苦干，2019年推出了第一款车型S01，本以为能占得一席之地，可结果全年销量才一千来辆，被调侃为“工程师自己的玩具”。
车主们的抱怨接连不断，像制动出了问题、车载系统不上管用啥的，情况一再出现。甚至还有两百名车主联名发出公开信，直言质量不给力，要求退车。
更糟糕的是，融资的寒冬来了，之前投了不少的钱的资本也一个个退出，零跑这两年一直处在融资难的窘境中。
2020年的广州车展几乎没有像样的展位，只能挤在人行过道里，迎接着各方异样的目光，行业里流传的“造车新势力生死图”也直接把它划去了。
当账上的资金快要见底，供应商不断催促还款，员工的薪资也拖欠着，朱江明才真正明白，造车这事儿比想象中要投入得多得多，在大华时期那点几千万的研发经费，在汽车行业里不过是九牛一毛罢了。
那段最黑暗的时刻，团队里争论得异常激烈，有人提议干脆把研发部门砍掉，改用外购零件直接拼装，图个生存，这也是当时行业里比较普遍的捷径。
可朱江明却跟创业搭档傅利泉讲明白：三年里要是筹不到钱，他就自己掏钱给大家发薪水。
在当时行业的氛围里，这种孤注一掷的坚持，更像是外行人固执己见、死脑筋似的表现。
当许多人都认为零跑会在行业的洗牌中彻底淡出时，朱江明的坚持却带来了转机，他坚守的那套曾被质疑的不被看好的核心战术，也成为零跑后来逆转局势的关键所在。
不随大流的“笨办法”筑牢根基
朱江明提到的那套核心秘诀，说起来挺简单，但真正做到的少之又少，他坚决不走外购组装的歪路，坚持所有核心零部件都自己研发自己制造。
在那个靠整合供应链和讲生态故事就能轻松圈钱的年代，他偏偏要走最费时间、最费精力的路，从车灯、电池到整车控制系统，全部亲手打磨。这个“笨办法”被同行们嘲笑得一文不值，说他不懂行业规矩。
他之所以这么坚持，跟他在安防行业的经历有关，大华曾经遭遇过海外的制裁，让他非常清楚，掌握核心技术如果在别人手里，就会一直面临被卡脖子的危险。
造车这回事也是差不多，买别人提供的零件，表面看起来能早点上新车，但实际上得看供应商的脸色，不仅花的钱多，还掌握不了产品质量的主动权。
零跑的目标，就是把主动权牢牢掌握在自己手中。为了坚持自主研发，零跑付出了不少沉重的代价。
2022年港交所上市当天，股价就直线暴跌超过33%，不少投资者觉得它的策略偏激，搞规模发展不太靠谱。媒体也把它定义成“供应链公司”，而不是纯粹的科技品牌。
朱江明没有动摇，反而把更多资金投进研发，组建起五千人的工程师队伍，一点点突破技术难题。
跟行业里那种拼命堆料、内卷的情况不一样，零跑一直坚持自己研发，始终围绕“品质优良但不贵”这个核心在做事。
有人花钱建厂房、搞营销，他反而把资金集中在生产设备上头，通过技术整合来降低成本，让12万级的车型还能配上高端车型才有的配置，20万左右的车子也能体验到三十万级别的感受。
这种做法看起来进展慢点儿，但在日复一日的积累中逐渐形成了自己独特的优势，为未来销量暴涨留好了伏笔。
这份看起来有点儿固执的坚持，短时间内没换来明显回报，但在行业转型中慢慢展现出优势，让零跑一点点走出了困境，迎来了销量猛涨的好机会。
销量与口碑的双重逆袭
随着行业竞争越发激烈，价格战轮番上演，许多依靠外购零件组装的品牌因为成本压力而难以维持运营，甚至面临资金链断裂的危险。
零跑靠着自家研发带来的成本优势，在价格战中稳住了脚跟，也慢慢得到了实在消费者的青睐。
到2024年四季度，零跑终于实现了净利润的转正，成为新势力里第二个盈利起来的企业；到了2025年，销量接近60万，同比增长高达103%，直接跃居新势力销量第一名。
打稳国内市场基础后，零跑又凭借自主研发技术，开始迈向海外市场。
不像老牌车企那样自己建工厂、铺设销售渠道，零跑这回选择和全球第四大汽车集团Stellantis合作，负责研发和生产，对方则提供覆盖130多个国家的销售和售后网络，14个月时间就打开了35个国家市场，海外门店超过800家。
在德国这个老牌汽车强国，零跑只用了不到一年的时间，就建立了超过100家门店，年出口量达到了6万辆，成了新势力出海的典范。
销量突然飙升，背后其实是用户对它的性价比非常看重。零跑靠自家研发，把核心零部件的成本压得很低，把省下来的钱全部让给消费者，真正做到用少钱买到好车。
有车主反映，零跑的车型在配置上比同价格段的竞争对手高出不少，日常开起来也挺扎实，经得起时间的检验。
就算偶尔遇到一些品控的小毛病，零跑也在加快完善自己的服务网络，到了2025年，全国的服务门店已经超过600家，慢慢补齐售后方面的不足。
现在的零跑，早就不是那个被调侃的“外行品牌”了，而是拥有完整自主研发体系、销量和盈利都双双具备的实力派。
朱江明用了十年时间证明，所谓的行业快速通道也许能让你走得快，但只有脚踏实地搞技术的“慢功夫”，才能走得稳、走得长远。
结语
被嘲笑十年的造车外行，终以年销60万的成绩打破所有质疑，朱江明的逆袭，从来不是靠运气或风口，而是源于那份坚守全域自研的执着。
他放弃了能迅速变现的捷径，坚决走上了最艰苦的技术钻研路线，即使在资金链断裂和行业的嘲笑声中，也始终没有动摇过。
这种不求流量、不讲故事的埋头苦干、专注研发的实干精神，恰恰是零跑逆风翻盘的关键所在。
中国新能源车领域，总是不乏一夜成名的品牌，但更需要像朱江明那样坚持到底的人。唯有深耕核心技术，才能挺过行业的起伏，在国际舞台上站稳脚跟。这，也是零跑给行业留下最宝贵的启示。
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