2026款丰田C-HR首次试驾：重新定义您对电动汽车的期待-有驾

还记得初代丰田C-HR吗？这是一款前驱紧凑型车，搭载一台2.0升自然吸气四缸发动机，最大功率仅为144马力，匹配的CVT变速箱更是让驾驶乐趣大打折扣。这款面向海外市场和入门级消费者的迷你掀背车于2017年登陆美国，但仅生产了四年。

如果你不记得第一代 C-HR 是什么，这家日本汽车制造商可能不会介意，尤其是在全新车型上市之后，这款车型在性能、风格、舒适性、功能性以及——尤其是——价格方面都有了很大的提升。

消除负面印象

新款C-HR 的价格要贵得多，因为它配备了 338 马力的全电动动力系统，续航里程可达 287 英里，并且配备了两个电机，可实现标准的全轮驱动。

在体验了一整天全新的2026 款丰田 C-HR之后，我们可以肯定地说，它将消除你对之前那款基本价格低于 25,000 美元的经济型轿车的任何负面印象，而这个价格与目前的卡罗拉掀背车的价格相似。

起价 38,450 美元

新款C-HR SE版起价为38,450美元（含目的地费用），考虑到美国电动汽车的平均售价约为58,000美元，这个价格还算不错。此外，新款C-HR作为一款跨界车，车身更高，车身总长度也比卡罗拉掀背车长约6英寸，如果你想寻找其高价的理由，这些因素或许可以解释其价格上涨的原因。

在体验了新款C-HR、bZ和bZ Woodland之后，再加上上周看到了新发布的三排座纯电动汉兰达，我们认为C-HR在性能、空间、设计、配置、内饰和价格方面，无疑是丰田目前最好的电动车。我身高约1.75米，不需要更大的车，第二排的头部空间也很充足（除了中间略显局促的座位）。

非同寻常的方正SUV

没错，你可以花少2000美元买到尺寸稍大的纯电动bZ，但它是前轮驱动的。C-HR标配四轮驱动，而配备四驱的入门级bZ比入门级C-HR SE贵3000美元左右，在同等配置的四驱车型对比中轻松胜出。而且，C-HR的外观和驾驶乐趣都比任何版本的bZ都要好。

正是那流畅的轿跑式车顶线条赋予了C-HR独特的魅力。宝马、奔驰和奥迪之所以摒弃了保守的方正SUV造型，转而采用更具运动感（同时又不失稳重实用性）的设计，是有原因的。值得庆幸的是，丰田也为主流消费者提供了这种选择，尤其是在电动汽车领域。

与斯巴鲁共享信息

不仅整体造型和轮廓独树一帜，尺寸也同样如此。C-HR 的轴距为 108.3 英寸，车身总长为 177.9 英寸，巧妙地介于小型、成熟的电动汽车（如起亚 Niro、现代 Kona、沃尔沃 EX30 以及新款日产 Leaf 和雪佛兰 Bolt）和大型电动汽车（如雪佛兰 Equinox EV、现代 Ioniq 5、起亚 EV6、本田 Prologue、福特 Mustang Mach-E、特斯拉 Model Y 以及即将上市的宝马 iX3）之间。

只有斯巴鲁 Uncharted 的尺寸与 C-HR 几乎相同，原因显而易见（它与 C-HR 共享 E-TNGA 平台），但购买前驱版 Uncharted 可以节省大约 2,000 美元，售价为 36,445 美元。而 C-HR 则标配四驱系统。

2026款丰田C-HR的优缺点

除了斯巴鲁 Uncharted 之外，丰田还与更大的 bZ（定位为传统紧凑型 SUV）以及更大的 bZ Woodland（一款更坚固耐用的电动汽车，具有更高的离地间隙，适合轻度越野探险）共享了 E-TNGA 平台。

虽然紧凑、运动的 C-HR在外观上很好地与两款 bZ 车型区分开来，但内饰却几乎完全相同，从纤薄的数字仪表盘和按钮繁多的方向盘，到中控台上的旋转换挡杆，以及从仪表板向上延伸的 14 英寸水平触摸屏。

三款电动车，一个内饰

这并非坏事，因为整体内饰美学设计旨在适用于这三款车型。就连座椅也相同，只是材质和配色方案有所不同。我们测试的C-HR配备了双色调的博尔德灰座椅面料，感觉非常耐用，而且臀部支撑到位，即使在尝试达到丰田官方公布的4.9秒0-60英里/小时加速时间时，也能让你稳稳地坐在座椅上。

除了总共 338 马力之外，这两个电动机还向 C-HR 的前轴提供 198 磅英尺的扭矩，向后轴提供 125 磅英尺的扭矩。

无前轮驱动选项

虽然没有像基本款 bZ 那样的前轮驱动选项来将续航里程推高到 300 英里以上，但 C-HR 在配备 18 英寸轮毂的 SE 车型上续航里程为 287 英里，在配备 20 英寸轮毂的 XSE 车型上续航里程为 273 英里，这样的续航里程尚可接受。

这款车的动力来自一块74.7千瓦时的锂离子电池，并配有一个11千瓦的车载交流充电器。丰田表示，在理想情况下，C-HR的直流快充功率最高可达150千瓦，可在约30分钟内将电量从10%充至80%，与新款bZ Woodland的充电速度相同。

比 bZ Woodland 更大的刹车

虽然C-HR和bZ Woodland都配备了相同的电动助力转向系统和悬架硬件（前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，前后均带有稳定杆），但C-HR实际上配备了更大的17英寸通风刹车盘（比bZ Woodland的刹车盘大了约4英寸）。它的重量约为4350磅——对于一款纯电动汽车来说相当不错——而且在激烈驾驶的情况下也不会感觉特别笨重。

2026款丰田C-HR定价

（包含手续费和目的地费用）

我们的试驾车在加州奥海的丘陵地带行驶经验丰富，最终成交价为 43,000 美元，其中包括价值 1,000 美元的全景天窗、600 美元的 JBL 高级音响系统、450 美元的冬季套件以及 500 美元的双色车身涂装（黑色车顶搭配独特的坦杜里锈红色车漆）。这辆车外观俊朗，物有所值。

虽然我对C-HR的整体表现印象深刻，但我还是要再次恳请丰田重新考虑其能量回收制动等级的调节策略。方向盘柱上有两个拨片，左侧标有“-”，右侧标有“+”。人们可能会认为右侧拨片会增加能量回收制动，但实际上，它会让你离单踏板驾驶模式越来越远，如下图所示的单条箭头图标所示。拨动左侧拨片，箭头会逐渐亮起，能量回收制动强度也会随之增加。这难道不是违背直觉的吗？

C-HR在日本组装