“现车罗生门”背后：雷军的算盘与YU7车主的血泪

“现车罗生门”背后：雷军的算盘与YU7车主的血泪

恕我直言，雷军那句“有少量YU7现车，当天提车”，本质上是一场精心算计过的 “产能拆东墙”。

就在2026年2月12日，雷军刚晒完“无定语销冠”的喜报，转头就扔出这颗“现车炸弹” 。但评论区立马就有人掀桌子了。网友@蜂王直接开怼：“去年开售5分钟锁单28万台，理论上就算不新增现在也有近8万没交付，现在怎么就有现车了？”

这话扎心了。一边是去年6月下单、等到花儿都谢了的“老车主”，APP里交付周期从第20周跳到第30周，投诉平台上全是“未按约定时间交付”的申诉 。另一边，雷军却笑眯眯地说：春节期间门店不打烊，有少量现车，当天锁单当天开走 。

这现车哪来的？

要我说，就俩来源，都挺狠。

第一，退订单的“捡漏车”。懂车帝那边有人扒过，所谓的现车，很大一部分是那些等不起、或者被“新一代SU7”勾了魂的用户退订后，留下的“孤儿车” 。这些车已经排产甚至下线了，车主跑了，怎么办？包装成“福利”塞给新用户。

第二，产线“腾笼换鸟”的调剂品。雷军2月11日刚亲口宣布初代SU7正式停产，要给新一代SU7腾产线 。这意味着什么？意味着北京工厂的产能现在要“三线作战”：清YU7的积压订单、给新一代SU7备货、还得挤出人手造所谓的“现车”。这根本不是产能过剩，而是把本该给老用户的米，先舀出来煮成了新客的饭。

更刺激的是，就在这“现车狂欢”的节骨眼上，2026年2月10日，一位刚提车十几分钟的YU7车主，在高架上后挡玻璃直接炸裂了。开回交付中心，行车记录仪没拍到任何外力，售后两手一摊：不换也不退 。

“交付中心刚出去行驶十几分钟，高架上后挡玻璃炸裂。”——这话听着是不是比“现车”更刺激？

所以你看明白这套组合拳了吗？销冠数据（虽然是批发口径排第五） + 现车诱惑 + 低息金融方案（首付7.49万起，月供1931元起） 。雷军的算盘珠子都快崩到我脸上了：趁着春节这波流量，用“现车”这把钩子，把那些原本在等Model Y或者持币观望的摇摆用户，一把搂进怀里。至于那些去年下单、至今没提到车、甚至在投诉平台上刷屏的“老米粉”？对不起，你们的优先级，排在新用户和“现车KPI”后面。

这就是互联网造车的残酷真相：在“销量登顶”的大叙事面前，个体的等待和玻璃炸裂声，终究只是背景噪音。

所以，别被“当天提车”冲昏了头。当你冲进门店，指着那台“现车”说“我要了”的时候，最好先搞清楚，这台车到底是产能爬坡成功的红利，还是别人退订的“剩饭”，又或者，是一台还没来得及被检验出“十几分钟后就炸裂”的盲盒。

最后问一句：如果今天门店告诉你，有一台现车，但可能是展车或运损车（轻微修复），你还会抢着下单吗？评论区见。