这年头买豪华车，再也不是“只看标不看价”的年代了，尤其是宝马这种老牌豪门，最近也玩起了实在的。就在2026年2月2日，宝马悄没声儿地推出了2026款5系和纯电动i5，一出手就放了大招，直接把价格打了下来，配置还往上涨，看得不少持币观望的人直心动。
价格这事儿，从来都是老百姓最关心的。这次宝马是真敢降，燃油版5系指导价从36.8万起，顶配也才44.8万；纯电i5更实在，起售价和燃油版一模一样，也是36.8万，顶配45.8万。懂行的朋友一琢磨就清楚，这比2025款整整便宜了7到9万，放在前几年，想都不敢想。
别以为降价就会减配，宝马这次反而玩起了“加量不加价”。以前那些得额外加钱选装的配置，现在好多都成了标配。就说新手最头疼的停车，入门版直接配上了自动泊车辅助系统Pro，360度全景影像看得明明白白，手机遥控就能停车，还有200米循迹倒车，窄巷子也能轻松倒出来。
不管是燃油版还是电动版，前排座椅加热、5G网络、四区自动空调全都一水儿配齐，再也不用纠结要不要多花钱选装。中高配车型更贴心，前排座椅通风、后排座椅加热、HUD抬头显示都安排上了，高配还有璀璨水晶质感内饰，坐进车里的氛围感直接拉满。
外观上，新车还是延续了现款的设计，没搞太大变动，毕竟经典款还是有不少老粉喜欢。前脸的双肾格栅依旧醒目，还加了环形光耀功能，晚上开车的时候，老远就能认出这是一辆宝马，辨识度拉满。
车型也给了两种选择，喜欢稳重商务风的可以选豪华套装，镀铬饰条亮闪闪的，开去谈生意一点不跌份；年轻人偏爱运动风，就选M运动套装，熏黑中网、运动包围，还有车尾的扩散器，看着就很有劲儿。车身尺寸还是5175×1900×1520mm，轴距3105mm，后排空间宽敞得很，一家老小出门坐着也不憋屈。
不过设计这东西，向来是萝卜青菜各有所爱。网上也有不少人念叨，说现在宝马的设计没了以前的优雅劲儿，双肾格栅越做越大，看着有点太激进。其实这也能理解，设计师既要留住老粉，又想吸引年轻人，两头兼顾确实不容易，各有各的审美罢了。
动力方面，燃油版全系都是2.0T发动机搭配48V轻混系统，分高低功率两个版本。低功率的525Li最大功率140kW，日常上下班代步完全够用；高功率的530Li最大功率190kW，匹配8挡手自一体变速箱，部分车型还有xDrive四驱系统，高速上超个车底气十足。
纯电i5的选择也不少，有单电机后驱和双电机四驱两种版本。后驱版分35L和40L，CLTC续航分别是602公里和713公里，四驱版50L续航651公里，最厉害的M60版本，充电十分钟就能跑三百公里，补能速度几乎赶上加油了，再也不用怕长途续航焦虑。
宝马这次之这么大力度降价增配，说白了还是市场压力太大。乘联会的数据显示，2025年全年C级轿车市场竞争特别激烈，宝马5系全年只卖了116173辆，排在第五位，比奥迪A6L的170821辆、奔驰E级的130810辆差了不少，甚至还被比亚迪汉稍微压了一头。
更让人头疼的是新能源车型的冲击，去年宝马i5全年销量才7461辆，排在第三十一位，和特斯拉、蔚来这些新势力比起来，差距特别明显。传统豪华品牌的电动化转型本来就滞后，再加上燃油车市场萎缩，宝马也不得不放下身段，打性价比这张牌。
以前总有人说，豪华车根本不用讲性价比，靠车标就能卖钱。现在看来，这话早就过时了，市场竞争这么激烈，不拿出点真本事，根本留不住消费者。三十多万就能开上宝马5系，配置还这么足，对那些预算有限、又想拥有豪华品牌的人来说，诱惑力确实不小。
值得注意的是，宝马的操控底子一直都在，方向盘指哪儿打哪儿，过弯的时候车身也很稳，这也是很多人喜欢宝马的原因。至于电动版i5能不能延续燃油版的驾驶质感，还得等大家实际试驾之后才能有定论，不过从配置和续航来看，诚意确实够了。
其实宝马这次的调整，也反映出了整个传统豪华车市场的困境。电动化转型要花钱，燃油车市场在缩水，新势力又步步紧逼，不降价销量上不去，降得太狠又怕影响品牌价值，这个度确实不好拿捏。
对普通老百姓来说，车企竞争越激烈，越能得实惠。宝马这么一搞，奔驰、奥迪肯定不会坐视不管，后续大概率也会跟着调整价格和配置。到时候中大型豪华轿车市场，说不定还会迎来一波降价潮。
持币观望的朋友，现在可以多看看多比比，不急着用车的话，不妨再等等看竞品的动作；如果急着用车，这款降价增配的宝马5系和i5，确实是个不错的选择。毕竟车说到底就是个代步工具，再豪华也得回归实用，实惠才是硬道理。
最后想问一句，你们觉得宝马这次的降价增配能扳回一局吗？打算入手豪华中大型轿车的，会考虑这款车吗？评论区可以聊聊你们的想法。
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