2026年开年刚过，新能源汽车行业就爆出一条足以震动整个市场的消息：在比亚迪效力16年的核心高管赵长江，正式加盟智界汽车，出任执行董事及执行副总裁。
这位一手打造出爆款MPV的行业老兵，带着多年积累的实战经验转战新赛道，还没上任就放出保守估计三年内没有对手的豪言，让本就竞争激烈的汽车圈再添一把火。
在政策调整、成本波动、技术迭代的多重背景下，这场高层变动不仅关乎两家企业的发展走向，更可能改写整个细分市场的竞争格局。
从销售经理到爆款操盘手
赵长江的汽车生涯，几乎是和比亚迪的新能源崛起绑在一起的。2009年，刚从中南大学毕业的他加入比亚迪，从最基层的区域销售经理做起，一步一个脚印往上走。
2015年，他被任命为比亚迪京津地区销售总监，在这个岗位上做出了惊人成绩——两年时间里，把当地新能源汽车的市场占有率做到了35%以上，销量直接翻了近十倍。
这样的表现让他迅速脱颖而出。2017年，31岁的赵长江迎来职业飞跃，直接升任比亚迪汽车销售有限公司总经理，成为比亚迪史上最年轻的销售一把手。
在接下来的四年里，他一手抓渠道建设，一手推产品升级，搭建起一套扎实的销售网络，为比亚迪后来全面转向新能源打下了基础。
同时，他主导推进王朝系列车型的品牌升级，亲自操盘打造了汉EV这款高端纯电车型，还参与唐系列的市场布局，成功推动比亚迪突破中高端SUV市场。
2021年10月，35岁的赵长江接到了更具挑战的任务——接手腾势品牌。
当时的腾势是比亚迪和奔驰的合资品牌，已经成立11年，年销量还不足5000辆，长期亏损，渠道混乱，产品定位也不清晰。没人看好这个“烂摊子”，但赵长江还是接了下来。
他一上任就展开全面调整，先明确腾势的高端定位，再重构产品矩阵，押注豪华MPV市场推出腾势D9。
这款车一经上市就成了爆款，直接打破别克GL8在该领域的长期垄断，单月销量突破一万辆。
除此之外，他还推行直营加经销的双轨渠道模式，理顺品牌运营的各个环节。
在他的操盘下，腾势2023年销量突破12万辆，2024年继续增长到12.6万辆，其中腾势D9一款车就占了八成以上销量，还连续两年拿下MPV市场销量、保值率、用户满意度三项第一。
这段经历，也让他摸索出一套从战略到执行的完整运营方法。
转折点出现在2025年7月，比亚迪启动高端品牌高管轮岗，赵长江和方程豹直营事业部总经理岗位对调，这被外界看作是他离职的信号。
三个月后，他以个人原因宣布从比亚迪离职，当时就有传闻说他会加入智界，但他只说要先休息一段时间，没有确认去向。
传闻在2026年初逐渐清晰。1月9日，华为余承东微博预热智界首款MPV车型V9，赵长江主动转发，还说这款车能拔高行业想象力，甚至直言保守估计三年内没有对手。
这番表态直接冲上热搜，也坐实了他即将加盟智界的猜测。1月13日，赵长江正式官宣加入智界，任职执行董事及执行副总裁，全面负责品牌整体营销工作。
智界之所以能吸引赵长江，核心是双方的需求高度契合。
智界是华为和奇瑞联手打造的品牌，有华为的智能技术赋能，也有奇瑞的生产制造能力，但在高端车型营销和渠道搭建上还有短板。
而赵长江在这方面经验丰富，尤其是操盘腾势D9的成功，让他对高端MPV市场了如指掌，正好能补齐智界的短板。
对赵长江来说，智界的技术平台能给他提供更大的发挥空间，不用受限于原有品牌的体系束缚，能把自己的运营方法和新技术结合起来。
赵长江那句“三年内没对手”，并非随口叫嚣。
智界V9确实有备而来，车身尺寸、空间布局都对标腾势D9，还搭载了华为最新的智驾系统和鸿蒙座舱，动力上提供磷酸铁锂和三元锂电池两个版本，智能化和豪华感都有竞争力。
但这句话也暴露了智界的野心，就是要在高端MPV市场撕开一道口子，而赵长江就是执行者。
有意思的是，智界V9和腾势D9属于同级竞品，赵长江如今要带着新车型和自己一手打造的爆款车型正面竞争。
这种“自己打自己”的局面，也让高端MPV市场的竞争变得更加激烈。
除了市场层面，这件事也反映出当前汽车行业的人才流动趋势——传统车企的核心高管，正在加速流向“科技公司+车企”的合作品牌。
不止赵长江，最近几年汽车圈高管跳槽屡见不鲜。
传统车企积累了丰富的市场、运营经验，而科技公司主导的新品牌有技术和资金优势，双方互补性强，自然形成了人才流动的浪潮。
这种流动不是坏事，能让行业经验和新技术快速融合，推动整个行业进步。赵长江的跳槽，本质上是行业资源优化配置的体现，也是市场竞争加剧的必然结果。
从更宏观的角度看，赵长江加盟智界的事件，背后是中国汽车产业的发展转折。
现在的汽车行业，已经从单纯的电动化竞争，转向智能化和生态化竞争。
华为、比亚迪等企业各自走出不同路线，一边是科技公司和车企联手构建生态，一边是传统车企自主打造高端品牌，行业格局正在重构。
未来的竞争，不再是单一车型或单一技术的比拼，而是体系能力的较量。
赵长江的加入，让智界在营销端补上短板，华为的技术加上奇瑞的制造，再叠加赵长江的运营经验，这套组合拳确实有竞争力。
但要说三年内没对手，也未免过于绝对，比亚迪、特斯拉以及其他高端品牌都不会坐视不管，市场竞争只会越来越激烈。
对消费者来说，行业竞争越激烈，能买到的好车就越多，选择也更丰富。
而对整个行业来说，这种人才流动和模式创新，会推动中国汽车产业在智能化时代走得更快、更稳，在全球市场上也能拥有更强的竞争力。
赵长江的新征程才刚刚开始，他能不能兑现自己的承诺，智界又能不能改写市场格局，我们不妨拭目以待！
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