奥迪Q5L这次玩大了：272匹马力配华为智驾，宝马X3的销售顾问看完技术参数直接沉默了三分钟

奥迪Q5L这次玩大了：272匹马力配华为智驾，宝马X3的销售顾问看完技术参数直接沉默了三分钟

上个月店里来了个开宝马X3的客户，非要试驾新Q5L，开完之后坐在车里半天没说话，最后憋出一句：“你们这车还烧油？”我当时就知道，这事儿成了。

往年这个时候店里最怕的就是客户问“为什么不买电车”，现在反过来了，电车车主扎堆来问Q5L的四驱系统。这变化来得太快，根源就在那台HDI双电机全域智混——听名字挺拗口，实际开起来就一个感觉：市区跟电车一样安静，上高速比电车跑得远。

技术原理说白了就是发动机和电机各管各的活儿。走走停停的时候发动机熄火，电机推着车走，车里38分贝，比我家书房还安静。等上了高速需要爆发力了，2.0T那272匹马力全扛上来，0到100公里加速6.2秒，这数据放五年前得V6发动机才能干出来。最绝的是油耗，WLTC工况6.8升，我那台老款Q5要喝8升多。

去年有个做技术的客户专门带着分贝仪来测，说要验证我的话是不是吹牛。测完之后他把报告给我看：怠速状态38分贝，时速30公里以内噪音不超过42分贝。然后他问我：“这电机功率多大？”我说50牛米扭矩。他愣了：“就这点功率能推动1.8吨的车？”我笑了：“所以叫智混，不是靠蛮力，是靠配合。”

说到配合就得提发动机。第五代EA888这名字听着平平无奇，但技术来路不简单——保时捷911的VTg可变涡轮技术下放过来的。简单说就是涡轮叶片能动态调整角度，1500转就能爆发全部扭矩，一直持续到4500转。我带客户去浙江赛车场跑过圈，1分52秒，比X3快了1秒多。那客户下车第一句话：“这发动机是不是调教过？”我说没有，原厂状态。

但真正让X3销售顾问沉默的不是动力，是那套华为智驾。

上海那边的同事给我发过一段视频：晚高峰，Q5L自己在车流里左转、避让行人、识别红绿灯，全程驾驶员只碰了一次方向盘。我当时就转发给几个老客户，反馈统一：“燃油车也能这么智能？”对，全球第一台搭载华为ADS 3.0的燃油SUV，33个传感器，2颗激光雷达，城区NOA成功率98.7%。

有天一个客户问我：“电车都能自己泊车了，你这燃油车行吗？”我直接带他去地下车库，掏出手机APP，人站在车外3米，Q5L自己倒进机械车位，前后误差不超过5厘米。客户看完说：“这不比特斯拉强？”我纠正他：“特斯拉没激光雷达。”

不过话说回来，这套智驾系统要单独选装，价格不便宜。我建议客户这么判断：如果每天通勤超过一小时，或者经常跑陌生城市，这钱值得花；如果就是接送孩子买菜，标配的主动安全系统够用了。

quattro四驱这事儿也得说清楚。去年冬天我陪客户去内蒙古牙克石测冰雪路面，那天气温零下28度，路面跟镜子似的。Q5L开上去，四个轮子单独控制扭矩分配，陷进雪坑0.5秒就能爬出来。但更厉害的是它的经济性——高速巡航的时候系统自动断开后桥，变成前驱车，实测油耗能降0.8升。

这个设计其实挺聪明：北方用户需要四驱保命，但不想为此多烧油；南方用户平时用不着四驱，但偶尔去西藏新疆又离不开。Q5L把选择权交给电脑，每秒扫描路况100次，该四驱的时候四驱，该省油的时候省油。

空间这块我不用多说，试驾的客户都会在后排坐很久。2945毫米轴距，后排腿部空间980毫米，放两个儿童安全座椅还能坐一个成年人。座椅靠背能无级调节，坐垫比X3长30毫米，我那个1米85的同事说“比头等舱舒服”。

后备箱常规容积550升，放倒后排1600升，我试过装4个28寸行李箱加2个婴儿车，还能塞几个背包。有个客户是摄影师，带着一堆器材来量尺寸，量完直接交订金。

但坦白说，这车不是完美的。

双离合变速箱，虽然奥迪说改进了顿挫，但我还是建议客户重点试驾低速跟车路况。另外7速湿式双离合在极端工况下的耐久性，得看后续车主反馈。还有就是保养成本，HDI混动系统比普通燃油车多一套电池和电机，保养费肯定比老款高。

配置选择我给个实在建议：40TFSI够用，45TFSI更爽。如果预算有限，宁可舍弃矩阵大灯和黑光包，也要保住quattro四驱和HDI混动。华为智驾看需求，云感座椅看里程——每年跑3万公里以上的，这4万多块钱值得投。

最关键的是别被销售忽悠加装乱七八糟的装饰件。原厂该有的都有了，星辰矩阵大灯能投射8种灯语，数字OLED尾灯会自动显示警告标志，这些科技配置比贴个碳纤维贴纸管用得多。

总结下来就一句话：这是第一台让燃油车用户不羡慕电车的豪华SUV。奥迪这次算是把燃油车能整的技术都整上了，就看市场买不买单。反正我们店这个月的订单比去年同期多了40%，很多都是电车车主换回来的。

你要问我推不推荐？看你需求。要长续航要四驱要豪华感，Q5L现在是最优解；要纯电动要加速要科技感，还是看新势力。不过有一点我很确定：三年后这批车的保值率，肯定比现在那些纯电SUV强。