曾经需要加价提车的“丰田高端轿跑SUV”，如今在全国多地终端裸车价跌至17万甚至更低。以2024款2.0L CVT两驱豪华版为例，其官方指导价21.68万元，在一些地区的实际报价已低至17.58万元。更有甚者，综合部分政府补贴和平台优惠后，入门门槛可能进一步下探。一个曾经被寄予厚望的车型，为何在短短数年内价格体系几近崩塌？这背后是一场涉及销量、库存与市场格局的多重压力测试。
价格跳水并非空穴来风，而是具体到每一款配置和每一个城市的现实。一份2025年底的报价显示，威飒全系车型的优惠幅度巨大。例如，2024款2.5L智能电混双擎两驱尊贵版，官方指导价26.58万元，经销商报价曾低至20.78万元，优惠幅度高达5.8万元。即便是更入门的2.0L CVT两驱豪华版，裸车价也从21.68万元跌至17.58万元。
然而，这仅仅是“裸车价”。购车时还需支付购置税、保险等必要费用，最终落地价往往比裸车价高出数万元。不同区域的优惠力度也存在差异，部分库存压力大的城市或经销商，为了快速回笼资金，会给出更具吸引力的报价或捆绑更优的金融方案。这种“以价换量”的策略直接导致了全国终端价格的混乱与持续下探。
价格崩盘的直接推手，是销量的一蹶不振。数据显示，2025年7月，威飒的单月销量仅为313台，1-7月累计销量也仅有3472台，同比下滑幅度惊人。在竞争白热化的SUV市场中，这样的成绩单使其排名大幅滑落。设计风格虽独特，但面对迭代迅速的对手，其产品吸引力正在褪色。
销量低迷的直接后果，就是经销商库存的高企。根据行业报告，整个汽车经销商的库存压力在2025年至2026年间持续处于高位。2026年1月，汽车经销商综合库存系数为1.48，高于合理区间。虽然未单独披露威飒的数据，但作为一款销量不佳的车型，其库存积压状况可能更为严峻。部分经销商的库存周期可能远超行业平均水平，占用了大量资金，迫使它们不得不大幅降价以求快速脱手。
除了自身因素，更猛烈的冲击来自外部。以比亚迪宋PLUS DM-i为代表的国产插电混动SUV，构成了对威飒的正面碾压。宋PLUS DM-i荣耀版官方指导价在12.98-16.98万元区间，轴距达到2765毫米，搭载DM-i超级混动技术，亏电油耗可低至每百公里3.27升，综合续航超2000公里。相比之下，威飒在价格、能耗经济性、智能化配置以及绿牌政策适应性上均处于劣势。消费趋势正快速向新能源倾斜，传统燃油车，尤其是定价偏高的合资车型，其生存空间被急剧压缩。
市场的剧烈波动，造成了参与者完全不同的心境。
对于早期购车，尤其是曾以接近甚至高于指导价入手的老车主而言，如今的大幅降价无异于一次“背刺”。车辆价值在短时间内大幅缩水，曾经看中的丰田品牌保值光环变得暗淡。有市场分析指出，尽管有资料曾宣传威飒三年保值率可达较高水平，但在价格体系崩塌和新车价格持续下探的背景下，二手车的残值率必然受到牵连，所谓的“保值神话”面临严峻考验。
而对于持币待购的新买家，这似乎是一个“抄底”的机会。用购买一台紧凑级国产SUV的预算，可能拿下一台合资品牌的中型轿跑SUV，品牌力和设计感成为剩余的优势。但与此同时，买家也陷入新的纠结：现在入手，是否会遭遇进一步的降价？或者，即将到来的产品换代（有消息称新一代车型可能于2027年亮相）会让现款车型迅速过时？“等等党”的心态在价格下行周期中变得尤为普遍。
压力最大的或许是身处一线的经销商。面对厂家可能存在的压库任务，以及自身紧张的现金流，降价促销是无奈之举。但这又会压缩本就微薄的利润空间，甚至陷入“卖一辆亏一辆”的困境。部分经销商可能选择减少订单、转投其他品牌，或者在市场压力下艰难维持。厂家方面，也可能逐步将资源和营销重心从威飒这类滞销车型，转向更具市场潜力的新能源或高端产品线。
短期内，威飒的价格可能会在清库存达到某一阶段后趋于稳定，但想回到曾经的价位体系已无可能。这次价格崩盘，不仅损伤了单一车型的利润，更对丰田品牌在中国市场的溢价能力敲响了警钟。
从更宏观的视角看，威飒的境遇是众多传统合资车企在电动化、智能化转型浪潮中陷入被动的一个缩影。当国产新能源车在技术、配置、成本控制上建立起全方位优势时，仅靠品牌历史和“可靠省心”的口碑，已经难以支撑过高的产品定价。下一代威飒（海外称Harrier）据传将向更彻底的轿跑SUV转型，并可能搭载新的混动及插电混动系统，这被视为丰田的应对之举。
所以，当一款车的价格从云端跌入凡间，它究竟是变成了“性价比之选”，还是暴露了其产品力与时代需求的脱节？手握15万预算，你会选择一台大幅降价的合资老将，还是一台各方面参数亮眼的国产新星？
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