摘要：朱江明：我们一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。
零跑十周年发布会上，零跑创始人朱江明再次强调零跑“百万年销”的目标，这个数字对于新势力车企来说堪称宏伟。
事实上，任何一家车企公开将“百万辆”写入计划，都意味着公司已经具备体系作战能力。在次日群访会上，一众零跑高管拆解了对于“100万”的准备。
首先是齐全的产品矩阵，零跑的A/B/C/D四大系列将在今年全部铺开，其中D系列是零跑从未尝试过的豪华领域。
一般情况来说，“以低打高”并不容易，但是以成本定价的零跑声称在豪华领域也要坚持走“性价比”赛道。
零跑副总裁曹力表示，D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格。他还表示，D系列将会以25-30万的价格，对标50-100万的车型。
产品定位提升，渠道建设紧随其后。零跑副总裁徐军在群访中明确表示，零跑并未让所有经销商都承接D系列，而是通过分级认证的方式，对渠道进行筛选。
徐军解释道，零跑为用户设计了“MOT（关键时刻）”，因此对经销商要求更严格。如果未来销量规模继续扩大，却无法同步提升服务和体验，品牌反而会被规模拖累。
更受关注的还是零跑是否具备规模化的能力。在群访中，朱江明多次强调零跑的核心技术路线是围绕长期规模化展开的，其中，最具代表性的是其在电池体系上的设计。
零跑从2019年起就统一了电芯尺寸，用三种标准电芯覆盖全系车型。零跑高管向我们举例，无论使用宁德时代、中创新航还是国轩高科的电芯，规格都完全一致，车型之间可以灵活调配。未来销量快速放大时，零跑仍然能提供稳定供给。
从这种设计上也能看出，零跑从一开始就围绕“世界级车企”进行规划，而非等销量上来后再“补课”。零跑高管也透露，自去年9月起便开始准备电芯，按照1.2-1.5倍的冗余储备。
朱江明在群访中反复提到“端到端负责人制”。简单来说，每一条产品线从规划、研发到交付、质量和服务，都由同一负责人承担最终责任。这种组织方式而是强调效率与责任，当产品线增多、销量放大后，“端到端模式”可以有效减少决策延迟。
冲击百万规模不仅依靠自身，真正的风险在于供应链是否会在放量时失控，零跑给出的答案是与供应商保持长期稳定关系。零跑的账期长期控制在60天左右，在行业中克制的水平。
零跑内部明确反对“压价换规模”，首先是通过技术驱动、平台复用、标准化设计减少成本，再去分析供应商的真实成本进行谈判，最终把成本摊薄到更大的销量基数上。
在冲击百万年销的路上，零跑也迎来了新伙伴——中国一汽，零跑也因此成为首家央企入股的新势力。
至此，在资本层面，零跑形成了稳定的结构，朱江明表示创始团队保持控制权，斯泰兰蒂斯作为长期战略伙伴深度合作，同时中国一汽入股，带来制造、体系与政策层面的帮助。
零跑因此在海内外都有了强大的同路人，“铁三角”自此形成。短期内，这种方式能够帮助零跑融资、技术协同，长期来看，这让零跑在未来市场波动中始终有回旋的余地。
以下为零跑科技创始人 朱江明、零跑科技高级副总裁 徐军、零跑科技高级副总裁（品牌与整车产品线） 曹力、零跑科技高级副总裁（电子与信息产品线） 周洪涛、零跑科技副总裁（电驱产品线） 巫存、零跑科技副总裁（电池产品线） 宋忆宁、零跑科技副总裁（供应链） 舒春成、零跑科技副总裁（财经与资本） 李腾飞、零跑科技副总裁（人力资源） 李颖、零跑科技副总裁（战略运营） 杨放、零跑科技公共事务与法务总经理 华东儿、零跑科技总经理办公室主任 姚甜芝、零跑科技内审部副总经理 吴江忠接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）：
Q：昨天您在发布会上说到下一个十年零跑要成为世界级车企，这个目标有没有具体的数字，比如说前十或者前五。您觉得除了零跑以外，中国品牌还有哪些品牌能进入到世界车企的行列。
朱江明：汽车行业还是比较集聚的，现在的前十名基本上做到400万辆左右，零跑下一个十年的目标也是奔着做到400万辆以上的规模。现在在国内已经有一家或两家企业进入了这个行列。未来中国如果有10家企业做到400万辆以上的话，我觉得终局应该和现在的手机行业很雷同的，中国会占到50%-60%的份额。
Q：“半价理想”既是美誉也是包袱，从D平台开始零跑向高端化冲击了。我想问一下，怎么样让消费者接受一个不便宜的零跑。
曹力：零跑不能再以新势力自居，我们要做全球化世界级车企，零跑会有零跑的特色。不管是ABC还是D系列，我们始终坚持“成本定价”的原则。D系列虽然是旗舰车型，但并不一定是豪华车的价格，零跑的产品还是会强化它的价值感。D系列车型虽然25-30万的价格，但它的品质感和价值感绝对可以冲击50万-100万的车型去对比。
Q：如果具身智能和AI下一步要做的话，自动驾驶这方面零跑想不想多投入一点？
朱江明：我们去看最近10-20年新技术，都有一波热门，但最终落地的时候，大家看到并没有非常好的最终结果。最终能不能落地都很难讲，都需要真正给用户产生价值才能变现。我们觉得具身智能也好、机器人也好，如何在工厂里首先落地，而且能解决实际问题。
从零跑的角度看，这些设备的投入能不能在三年内做到投资收益，投入这些设备可以减掉多少人，能不能在三年之内拿回回报，这是零跑衡量的标准。如果三年内拿不回来这个投入收益就不上自动化。
周洪涛：自动驾驶这一块，我们前期一直处于跟随的状态。去年、行业的水平好的话十来公里接管一次，但到今年基本上可以做到城市内100多公里接管一次。
在这种发展的情况下，自动驾驶L3已经能看得到未来了，我们接下来几年会加大投入，把自动驾驶这一块慢慢赶上来。当技术远期规划路线不明确的时候，我们是跟随。但明确了以后，我们会加大力气去发展去赶上，这是我们的规划。
Q：昨天我们也开始讲“豪华”两个字了，您负责的是营销、服务等方面。如果以后讲“豪华”这两个字，渠道上会有什么不同？
徐军：我们定义的“豪华”是“豪华”的体验，我们会围绕着用户之旅，整个过程中去打造消费者的MOT触点。这样对于渠道就有新的要求。
不是每个渠道商都能够达到我们给消费者设计的MOT之旅。所以我们会分级分梯队认证现有的所有渠道，按照“豪华之旅”标准认定经销商。
Q：您觉得新势力和世界级企业最核心的区别是什么？
朱江明：我想所谓的造车新势力就是近10年来加入汽车制造、造车行业。“新”和“老”主要区别，新人更多是一张白纸，他可以更加自如，它的缺点是经验没有那么丰富，各有不同的优缺点。对于新能源汽车来说，它是一个新的物种。智能化是新能源汽车非常大的亮点和重点。
在这个过程里对于新造车势力的优势是没有包袱，轻装上阵，至少接受新事物的能力会更强一些。而对于老的一些车企，原来传统造车经验更加丰富，两条腿走路，规模更大。
我觉得到现在这个阶段，造车新势力经过10年的磨炼其实也不新了，经过十年大家都各方面积累不相上下。
到今天为止，我们更多要看全球汽车的大盘，才可能更好的成长，甚至我们还要把燃油车和电动车加起来看排名能到多少。零跑经过这两年发展，今年在所有车企里以集团为单位，包括传统车企、新势力，零跑也能排到第六、第七。当然我们也希望每年能够往前前进1-2位，不断让自己处于更好的位置。
Q：零跑和一汽也正式签约了，我想请您谈一下这次签约会给零跑带来什么，谢谢。
李腾飞：我之前是在中国一汽工作过，在中国一汽有12年的工作经历，今年也是我在零跑工作的第5年。一汽投资能给零跑带来什么，我认为从以下5点：
1.一汽投资入股零跑，带来的是央企包括国家层面上对零跑的认可。零跑也是央企第一次入股新势力的汽车企业；
2.品牌层面上，中国一汽作为中国第一家汽车厂，品牌知名度是毋庸置疑的，能够给零跑在中国市场上的品牌知名度带来非常大的提升，包括加强用户对零跑的信任与信赖；
3.我们可以和中国一汽互相交流学习，实现优势互补。虽然零跑在三电核心技术上，包括新能源发展上目前来看有一定优势，但中国一汽作为一家传统的主机厂，无论从制造、产能，包括在国家政策导向方面都具有相应的优势；
4.双方有深入的技术交流机会，中国一汽也有向零跑采购核心零部件的想法和意向，前期红旗的G117车型也实现了合作。我们也和一汽的旗新动力签署了合作协议，一汽的核心发动机产品也会更好地助力零跑；
5.中国一汽入股战略投资零跑，加上我们海外斯泰兰蒂斯（Stellantis）的战略股东，和我们实控人团队形成了这样稳定的股权架构、股权三角。
Q：我们拿到了一本书，《以终为始》，这个名字很有意思，想让您谈谈其中的寓意。
朱江明：“以终为始”，首先我们最终都要看清楚最终的目标是什么，至少中间走一些小的曲折也不会大错，能够到达终点。我们所有的设计都是围绕零跑要成为世界级的车企，我们就会分阶段怎么样去实现这个目标。
同样的，我们对高管团队每个部门也都能做到端到端，责权利更清晰。零跑的高效就来自于大家分工很明确，责权利对等，我们每个产品线都是端到端。从产品的规划，比如电驱、电池、电子，从产品规划开始到研发、工程、制造、交付、质量，到服务，我们在座每个产品负责人都是端到端的，一个人必须做到底，能够最终为目标结果负责。
Q：您早前也强调了创始团队对整个公司的实控权，后续一汽的股权比例是否会持续增大，大概增大到多少是您的心理底线，以及公司后续会不会再引入别的外部股东，谢谢。
朱江明：我们和一汽投资协议里有一些约定，我们一直强调还是要保持创始团队实控人的控制权，这是不会改变的。有我们创始团队，还有Stellantis和一汽这种比较固定的股东作为零跑的股东方，对公司的稳定性是非常好的。有了这些大股东的加持和支持，以及战略层面、产品层面的合作、零部件层面的合作，对零跑是非常好的。
李腾飞：无论是和斯泰兰蒂斯合作还是和一汽的合作，我们在合作之初对方都明确表示不谋求控股，因为他们深刻的知道只有朱总带领着团队才能够让零跑发展的更好。而且在我们和一汽，和斯泰兰蒂斯的投资协议里，对股权的比例都有明确的约定，来保证公司实控人团队的实控地位。
Q：您说未来十年要实现年销400万辆的目标,结合咱们“以终为始”的理念，是不是咱们内部已经有对于这个目标大概的时间表。
朱江明：我们内部确实对目标有明确的分解和时间表，这个也不便于对外讲。我们在已经发布了2026年争取做到100万销量的目标。
Q：零跑和一汽是在动力总成领域有一些合作的，这方面合作具体会落实在哪些部分。同时也想问一下未来零跑会把相关平台化经验或者技术向行业共享吗，谢谢。
李腾飞：一汽团队旗下的动力总成公司跟我们这次合作，主要是面向未来插混的车型，也包括了部分增程车型合作。这次在成本上一汽也做了非常大的努力，我们相信一汽的动力总成可以对零跑未来的发展有非常好的支持，因为零跑不研发传统的动力总成。
关于零跑是否向行业输出共享的问题，从公司战略角度来说我们是一家整车企业，更聚焦自己的主业，我们并不以输出技术或者这样的盈利为主线。我们对外合作主要针对两个重要的合作伙伴，对我们来说基本上就足够了。
Q：2026年您对行业的判断如果用3个关键词概括，您会用哪三个关键词？基于您对行业的判断，您觉得零跑汽车如何完成明年百万的销量目标，谢谢。
朱江明：零跑还是希望通过全域自研、自研自制途径来获得竞争力。我们一直强调以成本定价，希望把我们获得的经优势省下来的成本都让利给消费者。 一切围绕“以用户为中心”，如何服务好用户。我们能够为用户的出行和生活创造更多幸福感，我们永远围绕这个目标在做所有的工作。
Q：您每次增持，尤其是第三次动因是什么，判断公司股价低位和波动时会结合哪些基本面设计价值的锚点。发布会上也提到了零跑设定2026年比较宏伟的目标，百万辆。但结合市值，匹配度上还是存在一些差距。接下来除了管理层的增持以外，还会通过哪些具体的措施来引导市场的认知？
朱江明：零跑的真正价值与今年某些阶段股价来说是不匹配的，还有很大的空间，所以我们才会拿更多钱去增持。
李腾飞：我们认为现在取得的成绩、市场的表现跟市值本身是没有那么匹配的。朱总教导我们在这个问题上是要用实打实的企业表现让大家更多的看到，更好地了解我们，带动整体股价的提升。从我的角度来说，我会带领团队面向资本市场更好让大家去了解零跑，了解我们十年一贯的全域自研的想法、高性价比的产品、理念、未来的发展趋势。我们相信我们的股价终究会匹配整体发展的结果。
Q：为什么您和4位不是汽车出身的高管会把汽车产业做到今天的成绩？
朱江明：新能源汽车在我们进入的时候，70%的技术是电子、电控、支架这些部分。传统的专业相对来说比较成熟，容易找到人，比如说底盘、悬架、车身。后来者，因为都是新东西，不成熟。电池包到底应该是什么样的，电驱动到底什么形态最好，座舱支架的架构怎么样是最先进、速度最快、成本最低，这些都没有定论。过程中我们没有定式。
第二，电动汽车技术的大头是靠十年时间成熟和发展起来的，我们利用这个契机，在这方面的投入相对大一点。传动主机厂自己出SOR，所谓的SOR都是别人干活，自己写规格说明书和验收，它就很难扭转过来说我自己躬身入局去做详细设计。零跑的特点就是这些核心的部分都是自己研发、自己制造。我们这样做的好处是可以平台化。
Q：零跑的人效比和发展非常线性，接下来面对未知的考验，包括面对工程师急剧的增长，零跑在人效和公共事务上面怎么加强工程师文化的企业？
李颖：在成立之初，我们的三电团队和整车团队是同步成立的，到目前我们的三电和整车团队可以说是1：1的关系。我们未来十年也始终会秉持着“朴实、勤奋、高效”来发展建设团队。在全域自研方面会越走越远，会越走越深
华东儿：公共事务还是起到政府与企业的桥梁作用，企业在快速成长发展的过程中会遇到很多的问题，所以我觉得地方政府也给了我们非常好的支持和保障。二是法务，主要做好公司的风险防范，也要守好公司的底线。
Q：和创业之初相比，您对于产品和市场的理解和看法有没有比较大的变化？如果知道现在创业，尤其是新能源汽车行业这么累，还会不会从财富自由的工程师来创业？
朱江明：刚创业开始的时候对市场是一无所知。新能源汽车发展的速度，我相信是超乎所有在座媒体人的预期。现在（渗透率）已经接近60%或者过60%了，我们觉得未来几年是真正尽快完成新能源汽车转变。所以零跑必须在这几年要加快步伐，希望快速的扩大零跑的市占率。至于是不是后悔，做产品我肯定不会后悔，做任何产品我都很有兴趣，这是我的特点，我觉得很有成就感。
Q：零跑接下来会投入什么资源在D19和D99上？在渠道零售服务体系这一块会做什么样的赋能？明年如果是100万辆的规模，对于电池的需求还是挺大的。D19应该上车的是宁德时代的电池，零跑和众创新航合资工厂明年会落地，有没有一部分电芯或者电池包会用我们自己的电池，或者说零跑在电池是什么样的规划？
徐军：我们是给用户打造豪华体验为目标的， 每款产品升级都会带动整个营销服务体系大的升级。我们会用这个产品重新塑造端到端的，从销售到服务端的整体服务体验。我们是以经销商为主体的渠道模型。但我们和别人不一样的地方是，我们是以准直营方式和经销商形成利益共同体。我们会利用产品强化和经销商之间的深度合作，帮助经销商一起提升面向用户的豪华感服务体验，刚才谈到MOT的打造，这也是我们在D系列要完成的使命。
宋忆宁：确实100万台对于电池的需求量很大。但我们从2019年开始就是用3款标准电芯尺寸覆盖所有的车型，包括我们今年60万台车也就是3款电芯，这个尺寸是标准的。举个例子，比如说宁德时代、中航锂电、国轩高科，这3款电芯每一款都有，它的容量、尺寸都是一模一样的。我只买电芯，自己来做模组、Pack包、BMS。如果哪一家量缺一点的话，可以换到另外一家，因为我都是同时都上公告。所以电芯的标准化我们在行业里做得最好，因为标准化可以去打消被某一家所控制的事情。
第三，我们确实有外采的，也有自己的合资公司。我们在2026年7-8月份会自己量产，我们量产的电芯型号、尺寸、容量也一模一样，但我们会分车型搭载。我们自己合资公司的电芯也会使用，外部的也会采购。目前来说，我们自制完了以后也只占到50%以内。我们做了100万台规划，从今年9月份开始按照1.2-1.3倍来备货资源。因为几家电芯厂标准化以后，每一家每一种产品都会有3家以上的产线，所以这个资源还是备的很充足。
Q：大家没有想到储能会发展的这么快，对动力电池产能挤占，明年仍然有这样一个现象。今年行业的变化有没有超出预期，对于电芯的供应有准备不足？对于明年有没有更新的供应链准备？
宋忆宁：2022年电池材料涨价，整个中国电池供应链在这一两年准备很多，是非常充足的。整个产能布局，包括原材料是远远超出现在的需求，所以说对于整个中国市场锂电，不管储能、动力是怎么样发展，它的总量足够的。
对零跑汽车来说，因为2025年4-6月份其中某一款车型超过预期的量，我们一开始准备8000台，卖的时候卖到1.5万。在电芯调配方面会出现短期的调配不均匀。但我们速度很快，标准化以后通过30天，4月份到5月份就解决了这个问题。关于2026年的量我们早就做好100万台的规划。
从9月份开始，我们产品先进供应链做出比100万台更大的，1.2-1.3倍的电芯资源储备。
Q：零跑在香港市场刚刚脱离了毛利率转正，这个意义是什么？大伙都关注到零跑和斯泰兰蒂斯相关的合作。但真正在渠道和供应链是有哪些具体的合作方向？
徐军：过去三个月时间不到，我们在香港就卖了300多台销量，代表着我们的产品在香港已经经受过香港市民严格的考验。香港是一个国际化大都市，它的特殊位置也决定了它在世界整体的地位。香港人民也见多识广，对产品的要求是非常严格的，甚至苛刻的。
但正是这样的，经过他们能检验的产品能走向世界打上标签，我们的产品是经得起世界人民的考验和检验的！这个结果确实在海外市场也得到了充分的论证，我们现在在海外是新势力销量今年第一的。
我们产品的技术、质量以及服务能够满足全世界各个国家人民的需求。我们零跑走了一条“借船出海”这种创新出海模式，也成为行业大家非常关注的案例典范。目前来看，我们合作是非常顺利的，全球已经覆盖了35个国家，加在一起有非常多的门店。
我们以最快的速度、以最短的时间实现这样覆盖的产业，全是得益于斯泰兰蒂斯整体的供应链体系、金融体系，以及网络体系的互用，目前证明我们双方合作在整个营销和渠道发展方面是互相支持的，也是1+1>2的。
曹力：海外这一块我们也讲了比较多，在渠道建设，我们在海外已经有700多家门店。其实和Stellantis合作的过程中利用双方的优势：一是渠道快速的建设，包括服务、金融和物流这些。另外是大家比较关心的我们要出海做本地化制造，制造这一块也是利用它现有的资源，快速把零跑比较有优势的产品能快速导入进去。
在供应链这一块，这也是和本地化制造密切相关的。因为Stellantis除了本地化制造的资源以外，全球采购、供应链资源也是非常丰富的，所以说我们双方也会利用供应链资源，零跑自研制造的零部件也可以对外销售。一些有优势的供应链资源也可以整合，也可以利用本地化制造的机会在欧洲，或者其他地区采购零部件。
Q：如果让您总结2025年零跑做得最重要的工作有哪些，这对零跑有什么意义。另外，过去一年汽车行业发生了诸多大事记，有“辅助驾驶平权”，紧接着有车企发生的辅助驾驶事故，随后又有辅助驾驶的宣传收紧，还有支付供应商支付账期不得超过60天，零跑是如何应对这些问题的？
朱江明：我想2025年我们做得好是因为2024年底我们就对整个零跑系列所有新品有超前的规划C系列全系上了800伏的碳化硅高压，我们在很多车上标配了激光雷达，辅助驾驶的高配版。
我们在辅助驾驶算法方面还有一些滞后，受到一定影响，但总体来说用户还是很接受的。
接下来，我们也承诺向这些用户升级到至少是第一梯队水平的辅助驾驶状态，也会在2026年对所有的车型进行升级！
Q：在每一年成本控制上会不会朱总下达什么样的任务？
舒春成：我总结起来核心的点，零跑汽车还是坚持技术驱动的降本模式。二是规模化，包括平台化、通用化，规模化实现降本。三是零跑核心的零部件全域自研。最重要的一点，和供应商谈判时，零跑坚持应该成本分析，分析合理成本是多少钱，基于这样的原则和供应商去洽谈。
零跑汽车和合作伙伴还是坚持一种长期主义，互信共赢的状态去发展，所以我们是希望通过和合作伙伴一起来倡导“好而不贵”的理念深入到每个零部件合作的领域，类似于薄利多销。我们也希望通过规模化实现合作共赢。零跑从成立以来，我们对所有合作伙伴都是坚持在60天以内的账期。
Q：姚总，您作为朱总的办公室主任，在下一个十年继续向上的话，朱总作为创始人怎么保证决策的准确率，以及他的精力和体力怎么保证？
姚甜芝：从我个人来说尽可能帮朱总把时间分配好，让他能专注在公司最重要的事情上面。
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