“4.99万开走，天窗没了？ ”广汽埃安紧急道歉背后，一场价值千万的“手滑”
最近车圈最火的话题，不是哪个豪华品牌又出了新车，而是一辆不到5万块就能开走的电动小车广汽埃安UT Super。 这车火到什么程度？ 11月底刚开始交车，朋友圈和短视频平台就被它刷屏了。 谁也没想到，比车先“火出圈”的，是一场由一张图片引发的信任危机。
12月1号晚上，广汽、宁德时代和京东三家公司的负责人，被用户们“请”到了一个线上会议室里，开了一场“全开麦”恳谈会。 这场面，在汽车行业里可不多见。 核心议题就一个：给买了UT Super和想买UT Super的用户，一个明确的交代。
一切的导火索，是一张“天窗图”。 很多用户在早期的宣传内容里，看到UT Super的车顶有一块漂亮的全景天窗，心里已经盘算好了晚上看星星的场景。 可等到真车到手或者去店里一看，车顶是实打实的钢板，天窗连个影子都没有。 这下用户不干了，感觉被忽悠了。
会上，广汽埃安的杨龙没有绕弯子，直接承认这是他们的错。 他说，问题出在一篇介绍三方合作的文章里，编辑不小心用了一张带天窗的早期设计图，而发布前的审核流程又没把这个错误给卡住。 这个失误在车子上市三天后就发现了，并且立刻在所有官方渠道把图给换掉了。 他强调，从上市第一天起，所有正式的配置表上，白纸黑字写的都是“无天窗”。 用他的话讲，这就是一次彻头彻尾的“手滑”。
除了天窗这个“硬伤”，用户们吐槽最多的，是那个听起来很美的“月租电池”方案。 每个月付399块钱，电池就归你用，这把买车的门槛打了下来。 套餐里包含的3000公里基础里程，让不少跑得多的用户心里直打鼓：这够用吗？ 万一超了怎么算？
宁德时代旗下负责换电业务的时代电服，副总裁邓旭出来做了解释。 他说，定3000公里这个数，不是拍脑袋决定的，而是后台分析了海量真实车主的数据后得出的。 他们的本意是，让大多数日常通勤、市区代步的用户，用最少的钱覆盖掉主要的用车成本，实现“用多少，付多少”。 为了打消大家的焦虑，他们马上要推出两个补救措施：一是这个月没用完的里程，可以攒到下个月继续用；二是从12月开始，会推出一个“加餐包”多花50块钱，就能多买1000公里的额度。
另一个让非广州、上海用户头疼的问题是开票。 目前，只有在这两个城市下单，才能拿到购车发票。 京东汽车的陆欢说，这么做纯粹是为了让用户能无缝对接当地政府的购车补贴，实实在在多省一笔钱，不影响在全国任何地方上牌和买保险。 他们也明白其他城市用户的着急，正在加班加点打通其他城市的开票系统，很快就会开放更多城市。 他还特意提醒，广州地区的补贴政策会一直持续到明年1月底，想薅这波羊毛的可得抓紧看详情页。
对于已经下单心里又犯嘀咕的用户，三方这次也把退款的门槛放低了。 如果你是在11月9号到23号之间付的定金，只要还没最终拍板确定车的颜色、要不要租电池这些具体方案，随时可以退。 如果你是在11月24号之后才下单并立刻选好了配置，别慌，在确认方案之后的48小时内，你还有反悔的机会。 这些调整，明摆着就是告诉用户：选择权还在你手里，我们尽量不让你有压力。
这场恳谈会开完，风波暂时平息了一些。 这件事就像一面镜子，照出了现在卖车的新玩法里一些躲不开的问题。 UT Super这种“车企造车、电池公司供能、电商平台卖车”的模式，听起来很创新，能把价格打到底。 可真到了用户面前，一旦出了问题，该找谁？ 广汽？ 宁德时代？ 还是京东？ 最初的沉默期，恰恰说明了这种跨界合作在应急响应和责任划分上，还需要更清晰的“剧本”。
，一张错配的图片就能掀起这么大风浪，反映出一个更深层的问题：在流量为王的时代，车企和平台都把大量精力花在了如何制造爆款话题、如何用最诱人的标签吸引点击上。 宣传页面要酷，销售话术要准，恰恰是最基础的产品信息一致性和审核流程，有时反而被狂奔的速度给甩在了后面。 用户今天可以为4.99万的价格欢呼，明天也会一个“手滑”的细节而感到被欺骗。 这种信任的建立需要漫长积累，崩塌可能只在一瞬间。
新能源汽车赛道卷到今天，价格战只是最表面的那层。 藏在价格下面的电池方案、服务条款、售后承诺，才是真正考验用户耐心和品牌诚意的试金石。 埃安、宁德时代和京东这次肯坐下来“听劝”，是个积极的开始。 用户的眼睛是雪亮的，他们的一次次点击和订单，就是最真实的投票。 这场道歉不是终点，如何把承诺的一条条落实，杜绝下一个“手滑”，才是他们接下来真正要交的答卷。
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