凯迪拉克又要改变命名策略了，因为美国买家太蠢，理解不了这些命名规则

凯迪拉克又要改变命名策略了……因为美国买家太蠢，理解不了这些命名规则。

美国汽车制造商凯迪拉克正经历着品牌现代史上最重大的转型之一，其明确目标是重新定位自身，跻身全球豪华车市场的领导者之列。该品牌已采取了一系列果断举措，从推出专属车型Celestiq（公开挑战劳斯莱斯等竞争对手），到迅速拓展其电动汽车产品线，其中，荣获权威汽车杂志《Motor Trend》评选的“年度最佳SUV”殊荣的纯电动Escalade IQ尤为引人注目。

近年来，通用汽车旗下的扭矩部门在推出新车型的同时，也在尝试重新定义车辆规格的呈现方式。早在2019年，通用汽车就推出了一套基于扭矩的标识系统，以牛顿米为单位，并四舍五入到最接近的50或100。此举旨在将关注点从发动机排量转移到实际性能，尤其是在电动汽车时代，传统的发动机型号命名方式已不再适用。

然而，尽管这种策略背后的逻辑不言而喻，但实践却暴露出一些缺陷。对普通消费者而言，这些数字标识显得随意且缺乏直观性。此外，凯迪拉克最大的市场——美国——历来使用磅英尺作为扭矩单位，这也造成了另一个问题。结果，车辆性能的沟通反而变得更加复杂，而非更加简单。

几年后，凯迪拉克做出了一个重大改变。该公司已确认，从2027款车型开始，将不再在车型名称中使用牛米（Nm）标识。这一改变将首先应用于Vistiq车型，此前诸如“900 E4”之类的标识（间接指代881牛米扭矩）将被更简洁明了的标识所取代。未来，E4标识将仅代表配备双电机和全轮驱动系统的车型，不再包含其他复杂的数字。

类似的方案也将应用于其他电动车型。凯迪拉克Escalade IQ车型将去掉“1000”的标识，仅保留E4的标识；而像Optiq这样搭载单电机的车型，将不再使用任何性能增强标识。

此次改款也不会忽略内燃机车型。涡轮增压车型将保留“T”标识，但不再添加数字后缀，例如，CT5 等车型未来将采用更简洁的标识。自然吸气车型，例如经典的凯迪拉克凯雷德，将继续保持原有的命名方式，而 XT5 则将彻底取消之前名称中的所有后缀。

凯迪拉克做出这一决定之际，正值其精简产品线之时。XT4紧凑型跨界车将于2025年初停产，而CT4轿车也即将结束其生产周期，这清晰地表明了该品牌将重心放在利润更高、战略意义更大的细分市场。

简化命名规则是更广泛战略的一部分，旨在不仅方便客户理解，还能为未来车型的开发提供更大的灵活性。无需不断调整名称以反映性能变化，凯迪拉克便可自由地创新产品阵容，不受额外限制，同时在电气化时代打造更清晰、更易识别的品牌形象。