还记得小编前段时间，去钱江新工厂拍的新款赛800吗？当时不少网友对新的外观颇有争议，说像这个像那个的。小编当时也以为可能是工程样车，外观可能后续还会进行一些优化调整。而最近公布的新车专利公告当中，新款赛800已然在列，指望外观有更改的车友们，这一下心里的石头可以落地了。
在12月12日的专利公告当中，钱江申报了一款型号为PE6的仿赛外观设计专利，而这个图一眼就能看得出来是最新的赛800，与上次小编在工厂拍的并无两样，并且早在3月28日就已经提交，所以外观改动的可能性基本可以排除了。
对比外观专利图，小编上次在工厂拍得实车，应该就是新款赛800完整版的外观。从车头造型、风挡大小、侧包围的轮廓、排气管的样式、车架结构、副车架的设计等等，新款赛800实车与专利图基本没有任何差别，只不过专利图上用的是双拉线机械油门，而实车用的是电子油门。
新款赛800外观上的改变，并不是因为想要寻求颜值上的突破，而是对空气力学设计，人机三角方面做了大量的优化，如果说老款赛800是街跑的定位，那新款赛800就是纯仿赛的设定。又或许新款赛800并不是为了取代老款赛800或者赛800RS，而是以一个全新的版本推出，至于具体叫什么型号目前还没有定论。
为什么是纯仿赛的设定，因为新款赛800并没有过多的去向市场妥协。虽然没有确切的数据，小编感觉新款赛800的座高达到了850mm甚至以上，因为小编173cm的身高，只能够勉强的双脚尖点地，坐上去还是比较吃力的。如果按照国内车友对低座高的需求来看，这个坐高其实已经将大部分人排除在外了。
至于新款车型的坐姿和骑行三角，你们也可以根据上图感受一下，可以说是一个相当低趴的姿态，特别是坐姿就像是蹲在车上一样非常低趴。过去经常有人调侃钱江的仿赛坐姿像ADV，不知道那帮人看到新款赛800之后会作何评价。小编觉得要么他们就是纯键盘侠根本不会骑车，要么就是当钱江真的把仿赛做得很战斗，他们又不乐意了。
虽然赛800一直都有采用车头冲压进气，但是老款车型的冲压进气口在车头灯的两侧，进气口并不是很大，也不是很明显。而新款直接把进气口放在了车头中央，拳头大小的进气口不仅仅提升了冲压进气的效率，而且看上去也要更凶猛。
新款定风翼的设计也彻底改变了，没有老款造型那么突出，看上去更低调了。不过新的定风翼与车身更好的融为一体，不仅强度更高、而且在倒车的时候不那么容易被伤着。为什么在空气力学方面有如此大的变动，小编觉得与赛800参加WSBK累计的经验有关，这么做对各方面的性能肯定是有提升的。
原厂直接给到的竞技风挡，也是大大的好评，挡风效果非常的好。油箱顶部直接变成了一个平面，为的是更方便我们把上半身趴在上面，那一块凹陷处正是给我们放头盔下巴的位置。侧面的突出设计，是为了在压弯侧挂的时候，能给我们膝盖更好的附着力，让下半身可以更好的夹住车身。
副车架的改变，也让新款赛800整个坐垫进行了重新设计，铝合金一体式的副车架，更轻、强度更高、质感也更出色，同时也是目前国际上比较流行的做法，包括宝马、KTM、杜卡迪等品牌都在往这个方向去做。至于坐垫都是阶梯式的分体设计，只是新款坐垫看上去没有老款那么厚实舒服，而且坐垫的高度几乎与车把处于同一水平线上。
理工男风格的老款仪表UI，也被新的设计给替代，模拟机械仪表的主界面观感好了很多，布局也更加合理。同时因为功能更丰富更全面，新款仪表设置界面的数据和功能也更加全面了，搭配新的车把按键整个的操作逻辑也更加人性化。
新款车型和赛800RS一样，取消了老款的无钥匙启动，个人觉得像仿赛这种车型不需要过于复杂的无钥匙启动，只会徒增重量，而传统机械钥匙更靠谱，相对来说也会更轻一点。上三星的造型和赛800RS相同，不过新增了原厂钛尺。
基于电子油门而来的，自然是更多的功能，包括定速巡航，双向电子快排，三种动力模式，弹射起步等等，后续甚至还可以期待一下弯道ABS，弯道TCS等等更高阶的功能。
新款赛800还是搭载赛800RS版本上的那台，778cc排量的直列四缸发动机，最大功率92kw（125ps），最大扭矩应该也还是78Nm，不过新款仪表16000转的表底比老款多了4000转，这是不是也预示着，新款赛800可能会有更多的动力释放，毕竟申报数据并不能代表最终的规格。
在同价位的车型当中，论配置钱江似乎从来没有输过。因此新款赛800的硬件规格一如既往的高，前后均可以调节的马祖奇减震，前后Brembo刹车卡钳，恶魔4的轮胎等等。
可以说赛800新款是目前钱江整个跑车系列车型当中，设定最为纯正的仿赛车型，这台车也不仅仅是代表着赛800的全新升级，更会作为WSBK赛车去参加新一轮的比赛。如果你很追求这种纯仿赛设定的大排量四缸车型，但是又够不着纯进口的大贸，那新款赛800你不妨期待一下。
全部评论 （0）