说实话，这玩意儿现在市场卷得跟下饺子似的，尤其那30万以上的阵营，原来那是传统豪华车的老窝，现在倒好，一水的电动爷们儿往里拱。
我跟你说，要不是前阵子看了那份1月份的销量榜单，我差点儿就信了“电动车只配在低端市场玩儿”这套说辞。
你猜怎么着？
那榜单出来那天，我正窝在沙发上啃烧鸡呢，一瞅，乐了。
30万往上走，纯电的战场，头名居然是蔚来ES8。
一万七千多台！
这数字，搁过去想都不敢想。
你想想，这可是个大家伙，能跟奔驰GLE、宝马X5这些老炮儿比划比划的家伙，它直接把一堆燃油车也给干趴下了，成了30万以上级别里头卖得最好的。
这事儿，不光是蔚来自己牛，更是整个纯电高端化这事儿，算是彻底站稳脚跟了。
这市场格局，就是一幅蒙太奇的画面。
你得把时间线拉开，看看那些传统豪华品牌，他们那帮老家伙们，现在在榜单里头晃悠，数量都没新势力多。
说白了，电控、三电技术这东西，发展起来就是快，一眨眼功夫，人家的续航、平顺性，早就不是咱们早些年开着“小电瓶车”上下班那种感觉了。
现在这纯电的体验，那叫一个丝滑，你要是没开过，真别瞎琢磨。
要说这榜单里头，最让人琢磨的，还得是问界M7。
这车，总销量老高了，两万六千多台，看着是真火爆。
但你得掰开了揉碎了看，它这个销量构成有点儿意思。
咱们聊的是纯电市场，可M7这名字一听，大家第一反应都是增程。
所以很多朋友就嘀咕了，这M7算数吗？
它能排到那么靠前？
我把那份数据又瞅了一遍，心里就有数了。
问界M7这批销量里头，纯电版本卖出去了多少？
一万三千多！
你算算，这都快赶上它总销量的一半了。
关键是，问界M7的纯电版，起售价是多少来着？
我记得是三十一万九千八百块钱。
这不就结了嘛，30万以上的门槛，它跨进来了，而且迈得还挺稳当。
所以啊，说它不算数，那纯电版的销量数据可不认。
这事儿，有点儿像你跟人打赌，非要抠字眼，可人家早就把规矩摸透了。
再聊聊这M7的纯电版，你要真把它当成一个纯电SUV来看待，它可一点儿不含糊。
电池技术上，给的都是大容量的磷酸铁锂或者三元锂，续航跑个六百公里以上，日常开完全没压力。
而且，鸿蒙智驾这套系统，现在说实话，在城市里头，那体验是真不错，解放双脚这事儿，它做得比很多老牌子都来劲儿。
这玩意儿，你不能光看牌子，还得看它实际给你带来了什么。
蔚来ES8那款车，我接触过好几次。
它给人的感觉，就是那种老派豪华SUV的底子，但里头塞满了最新的电子玩意儿。
它的底盘调校，那种厚重感，开起来稳，你知道吗？
那种信心感，不是随便哪个电动车能给的。
而且，人家服务体系在那儿摆着，换电站的布局，虽然不是每个人都用，但它提供了一种选择，一种“我随时能满血复活”的底气。
这1.7万辆的销量，卖的不仅仅是车，还有那份儿服务和品牌调性。
你看这市场，它就是个竞技场。
过去咱们总说，高端市场是德系三强的天下，电动车想插一脚，得先挨几巴掌。
可现在这情况，就像是突然有人抛出了一块高粱饼，所有人都得停下来看看这饼是不是真香。
问界M7纯电版，还有蔚来ES8，它们俩一个代表着技术和服务的融合，一个代表着增程技术的强势反哺，都在证明一件事：只要你的产品力够硬，技术够扎实，价格在那个区间里头站得住脚，消费者是愿意买单的。
所以啊，别老盯着那些销量前二十里头零星出现的传统品牌了，它们现在更像是在试探，在慢慢悠悠地调整战略。
真正往前冲的，是这些新来的，它们不跟你客气，直接用跑量的数据来跟你对话。
这市场，说变天就变天，你得随时准备好，看看下一个“爆款”会从哪个角落里蹦出来。
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