特斯拉Model 3被查，原因竟是隐藏式门把手在关键时刻难以打开，这事直接牵扯到17万多辆车，美国监管部门开始正式介入。当初还被吹成电动车创新象征，这种“炫”设计如今却成了争议漩涡，这可是连命都能影响的大事。
特斯拉再次被美国国家公路交通安全管理局盯上，这回查的是2022款Model 3。官方说，门的紧急开启装置既不好找，又没明确标识。受波及的车辆，多达179071辆。消息一出，直接被外媒大肆报道。
有车主讲，自己被困车里时压根儿找不到那玩意儿，最后只能靠暴力砸窗逃生。具体人是佐治亚州的Kevin Clouse。他说，门把手没标识，也没人专门解释过，遇火真成了“密室”，自己踹碎车窗才爬了出来。这事发生在2023年，之后他马上把缺陷投诉交给了监管机构。
几起棘手案例曝光后，“开不了门致命”的说法不再只是传言。威斯康星州那起Model S起火事故，五人葬身火海。据说也是因为门把手卡死，救援无力。还有一台Model Y，碰撞后主副驾都被困，手动装置也没人找得到，场面十分惨烈。
彭博社查了下统计，发现过去十年美国至少十二起致命事故与门把手设计有关，十五人因此丧命。碰上断电，电控门把手基本报废，乘客逃生成了奢望。
最近一份请愿书送到相关部门手上，里面把这些问题例举得很细。像有人不得不踢碎车窗才跑出来，结果摔得骨折，最后还全髋置换。请愿书还指明特斯拉这“隐藏式”门把手涉嫌违反美国机动车安全标准FMVSS 206，就是说这设计标准都没达标。
监管层认为，Model 3的手动释放装置太隐蔽，普通人很难第一时间找到，官方立案调查。难题不止Model 3，Model Y的电门把手也有类似毛病，NHTSA早在9月份就着手评估，还要求特斯拉补交各种记录。
要是特斯拉推诿扯皮，不把门把手设计、故障情况等材料如实交上去，那边说了，每项每天罚两万美元以上，金额最高能超一个亿。
特斯拉那边，设计负责人也不得不出面回应，说他们在考虑把电门锁和手动门锁合并到一个按钮里，让用户遇到危险时能一键开门。毕竟出过命案，压力可不是小数目。
车门把手安全，如今不仅在美国闹得沸沸扬扬，全球监管机关都紧盯着这事翻。联合国层面，车辆法规协调论坛也专门把电子门把手列做讨论话题。欧盟、韩国、德国、荷兰等监管机构也发出正式警告，就是担心关键时刻门打不开。
特斯拉的认证机构荷兰管理局，现在就是盯着门把手的设计说电动车断电后，门必需能在车里打开，还要让外面救援人员能操作。
业界不少大佬也不怕得罪，说这类门把手炫技有余安全不足。大众品牌CEO托马斯·谢弗在车展上直说，“操作很烂”。长城汽车魏建军更是直言，这设计就是坑，光图个低风阻却加重车辆，大胆点说就是本末倒置。电门把手的风阻好处根本被夸大了，这瘦身不见多少，反倒还增加了8公斤。
魏建军话音刚落，“业内被忽悠”说法又热起来。“电门把手”原本就是超跑的玩意儿，真带到普通家用车，问题层出不穷。
特斯拉掀起这股风潮后，很多品牌跟风，新能源车市场里，隐藏式门把手搭载的比例高得吓人。百强车型里，高达六成都上了隐藏把手。追潮流容易，补漏洞可不好整。第三方测试显示，涉及侧面碰撞时，隐藏式把手能弹开的成功率只有67%，普通机械把手能有98%。这种对比，数据说话，比什么宣传都狠。
这些年大家反思多了，技术噱头和人命孰轻孰重还用多说？车市“炫技”玩惯了，舆论一炸，“命门”一下就暴露。
美国方面，调查刚刚推进，中国按动了“紧箍咒”。12月18日，工信部发文，征求新门把手安全标准意见，包含了“车门随时能用机械方式打开”，也就是不允许完全隐藏手动开门空间。
官方新规规定，门把手机械释放功能在任何状态下都得留下可操作空间，门内把手也得有永久标志指明逃生方式。这个“标志”要放在用户能看到的位置，不能光追求外观。并且，如果车门把手有多重机械释放系统，用其中一个就得能把门打开。
政策也留出了过渡期，新车从2027年7月1日起要全部合规，在售的车型要赶紧整改，最迟2028年7月1日完成。不按规定的都不能混了。
这下，厂商老老实实按规矩办事成了唯一出路，不再流行凭灵感和噱头糊弄用户。老百姓关心的逃生安全，总算有人管了。
回头看这场风波，门把手从“炫酷科技”变成命脉关键，是一记大大的警钟。人命关天，别让潮流牵着鼻子走。特斯拉这次查下来，估计很多跟风车企日子都不会太好过了。谁也不敢再小看“能不能及时开门”这个拷问命运的问题。
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