市面上的精品小车不多。MINI、Smart，再加个萤火虫，还有吗？
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聊车这么久，有时候你确实得服气——某些车，网上骂得越狠，现实反而卖得越多。
萤火虫可以算一个。
这车刚出来那会，网上直接炸锅了。一堆人追着喷，“蔚来飘了”、“长得像XXX”、“十多万买这小玩意”。看衰的占了一多半。
理解，完全能理解。
A0级市场都卷成啥样了，五六万、七八万的小车一抓一大把，个个都说自己性价比最高。萤火虫凭啥起步能卖到接近12万？总不能因为挂一个“蔚来”的标就要多卖好几万吧?
可现在回头看，萤火虫还真没扑街。
销量一个月比一个月稳，11月销量都破6000了，还真让它在看似不可能的“小车红海”里杀出了一条血路。
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车这东西，光看参数和价格是看不明白的。
你得开、得坐、得用。
我之前也开过不少这个价位、这个级别的小车。很多车子一上手，你就知道它只是个“工具”——能跑、能遮风挡雨、成本低，就完事了。转向是糊的，底盘很单薄，过个沟沟坎坎“哐当”一声，内饰一摸全是硬塑料，车机更是别提了......
它们确实都能完成“代步”这个核心任务，但也仅限于此。
萤火虫一上手，感觉就不太一样。咱不是说它有多豪华，而是有一种“整体感”。
同级少见的五连杆后悬，底盘很紧凑。调校偏舒适，有一定的韧性和质感。方向盘手感扎实，指向挺准，开起来不像有些小车那样轻飘飘，反而有点“小钢炮”很跟手的味道。电门调得跟脚，初段动力来得快，窄路会车、拐个窄弯，都很灵活。
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坐进车里，这种“整体感”会更强。
它的内饰没啥特别炫技的地方，但你看得到、摸得到的地方，包括材质、颜色、做工都挺协调。整体很简洁，很有设计感。
拿车机屏幕来讲，UI设计很清爽，操作也流畅，比一般的廉价小车要强不少。
而这些东西，你单看配置表是看不出来的，坐进去一对比，质感上的差距马上就出来了。
空间，说实话不大。它就是一辆A0级小车，后排注定不是给1米8的壮汉准备的。但萤火虫在“储物”和“灵活性”上花了不少的心思。
后排座椅底下是掏空的，能塞东西。后备箱本身不小，还做了下沉设计。座椅放倒，还能形成一个几乎纯平的大空间。我简单试了试，如果说你要去超市大采购、或者偶尔装点露营装备啥的，它都能塞得下。前面还有个前备箱，虽然不大，但放点零零碎碎的东西挺合适。
可以看出来，萤火虫确实很用心，很想将自己打造成1-2人用的精致代步工具。
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很多人喷它贵。
是，如果只看尺寸和续航，萤火虫确实不便宜。（车长4米整，电池也只有42度）
但如果你真去对比一圈同价位小车，就会发现萤火虫在安全配置、内饰质感、驾驶品质上，实打实高一截。
气囊数量、车身刚性、辅助驾驶，这些都是按更高规格去做的，毕竟这车是要卖到欧洲去的。（我可没说中国人就不配用好东西）
直白点说，从出生起萤火虫就想做一辆“有品质的小车”。
还有一点：BaaS方案。
车价立减4万，每月花个400租电池，门槛干到7.98万。对于很多年轻用户或是家里第二台车来说，诱惑是有的——既能享受蔚来的服务体系和换电可能性（目前换电并没有铺开），还不用一下掏太多钱。
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再有，它对标Smart和Mini，但又避开它们的价格区间。
MINI是好玩，但偏硬核，底盘颠、空间小、绝对的驾驶者之车。
Smart是越做越大，价格也上去了。
萤火虫则是精致舒适路线，好开不颠、配置还高。
它切中的是那批“有点要求、但不会买烂大街小车”的用户。这些人原本可能在看纯电MINI或是Smart，又或者ID.3，结果发现萤火虫的质感还不错、设计又独特、用车成本还不高，直接就入手了。
最后提一嘴外观。
实车比图片要顺眼，属于“丑萌”那一类？好像也不能用丑来形容，反正看久了觉得还不错，很有辨识度。漆面质感也比较好。
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