1月，国内摩托车市场一下冒出近10款新车，数一数，其中6台都是踏板车，过去提起摩托车，很多人先想到的是跨骑机车，现在情况变了，厂家把一大半精力都放在了踏板上，这不像是巧合，更像是一场心照不宣的集体行动，背后是什么在推动？
一、从五千到十四万，踏板车覆盖了所有人的口袋。
先看两个极端，1月最便宜的新踏板，是仙剑的NBX150，售价5180元，这个价格比很多125cc的踏板还要低，它的目标很明确：用绝对的低价，抓住最基础的代步需求，另一端，是VESPA 946马年限量版，官方指导价13.8万元，这个价格让很多跨骑摩托车都望尘莫及，它卖的不是交通工具，是奢侈品和设计。
两极之间，才是真正的主流战场，比如，五羊本田推出了全新复古造型的NWF150，它甚至提供6年不限里程的整车质保，又比如，无极的翼龙SR150R，直接把150cc水冷踏板的门槛拉低到10980元，被不少车友称为价格屠夫，光阳则推出了首款跨界ADV踏板Dink G150，有12升大油箱和更适合复杂路况的设定。
价格从五千多到十四万，风格从纯代步到复古、运动、跨界，这意味着，无论你预算多少、喜欢什么风格，几乎都能在踏板车中找到新选项，厂家正在用尽力气，填满每一个市场缝隙。
二、为什么是踏板？三个说不出口的真相。
第一个真相，是庞大的基本盘，在全球范围内，传统摩托车和踏板车市场在2025年规模约为2067.1亿美元，这仍然是一个巨量市场，尤其是在人口密集的城市地区，短途出行、通勤、送货的需求极其稳固，有数据显示，约58%的个人短途出行依赖这类两轮车，踏板车操作简便、储物方便、能遮风挡雨，天生就是完成这些任务的能手。
第二个真相，是150cc的黄金排量，仔细观察1月的新车，你会发现一个核心火力点：150cc级别，无极SR150R、三阳小蚂蚁150、光阳Dink G150、五羊本田NWF150……都扎堆在这里，这个排量段动力够用，油耗经济，而且在很多地区还能享受购置税优惠和更宽松的驾照政策，对厂家而言，这是技术最成熟、供应链最完善、竞争也最激烈的兵家必争之地。
第三个真相，或许是无奈中的最优选，跨骑机车，特别是大排量车型，更偏向玩乐属性，用户群体相对固定且增长缓慢，而踏板车，与更广泛的日常生活绑定得更深，在整体市场增长平缓的预期下（有报告预测未来几年复合年增长率在3.95%左右），向需求更稳定、受众更广的踏板车市场倾斜资源，成为厂家最务实的选择。
三、暗流涌动：电动车的压力与豪爵的高端梦。
踏板车市场热火朝天，但所有人都清楚，一股强大的暗流正在袭来——电动化，电动两轮车市场正在稳步增长，使用成本低、安静，对短途通勤者吸引力很大。
传统燃油踏板车正在强化自己的护城河，那就是加油的便利性、长途续航的可靠性，以及内燃机特有的机械感，有调查显示，约52%的骑手仍然偏爱燃油车型，看中的就是其更长的续航和更快的补能速度，1月新车中，配备大油箱的跨界踏板出现，可以看作是对电动化趋势的一种回应：去更远的地方，做电动车做不到的事。
与此国产阵营正在尝试向上突破，有消息称，豪爵一款对标本田佛沙350的全新350cc踏板车即将上市，其售价可能触及4万元区间，如果属实，这将是一次大胆的尝试，它不再仅仅比拼性价比，而是试图在技术和品牌价值上，与国际一线品牌正面争夺高端用户，这条路能否走通，将检验国产踏板车的真正上限。
四、一场针对日常生活的精密包围。
1月新车盘点，更像是一份市场趋势的诊断书，当6成新品都是踏板车时，它揭示的不仅仅是厂家的产品策略，更是对大众真实生活需求的映射。
人们需要一辆车，从家到地铁站，从公司到菜市场，接送孩子，周末近郊转转，它要足够方便、经济、舒适，最好还能有一点个性，燃油踏板车，正在这个看似平凡却规模巨大的需求领域，进行一场前所未有的、从价格到品类的精密包围。
这场围绕日常生活的竞争才刚刚白热化，一个现实的问题是：当电动两轮车在智能化与使用成本上不断进步，这场燃油踏板的内卷盛宴，最终是在巩固城池，还是在为他人做嫁衣？
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