车辆拥有的最佳时间点通常位于初始折旧曲线和重大机械故障开始之间。
对于大多数汽车来说，这个蜜月期可以舒适地延长到制造商保修期之外，让车主享受相对无故障的驾驶，同时增加投资价值。
然而，某些车辆却因行驶里程超过 80,000 英里而从可靠的交通工具变成财务黑洞而臭名昭著。
对于潜在的二手车买家和规划汽车未来的现有车主来说，了解哪些汽车在行驶里程数较高时会成为浪费钱的陷阱至关重要。
80,000 英里的里程代表着一个关键时刻，许多车辆开始出现昂贵部件的故障，这些部件的设计使用寿命是保修期的整个期限，但不一定能维持很长时间。
这个里程点通常与延长保修期的到期时间相吻合，车主将对日益昂贵的维修承担全部责任。
从可靠的交通方式到耗资巨大的交通方式，很少会在一夜之间发生。相反，它通常始于一些小小的不便，逐渐升级为沉重的经济负担。
一开始只是偶尔出现的仪表板警告灯或轻微的性能故障，但很快就会演变成变速器更换、发动机改造或复杂的电气系统大修，其费用会超过车辆的剩余价值。
高端车型，例如梅赛德斯-奔驰和宝马，前 75,000 英里的维护费用大约是最便宜车型的三倍，而且随着里程的增加，这种成本差异会变得更加明显。
这些车辆在新车时所采用的复杂工程设计，往往随着使用时间的推移而成为其致命弱点。复杂的全轮驱动系统、先进的电子设备、空气悬架组件以及高性能发动机，都需要专业知识和昂贵的零部件，而这些都会迅速耗尽你的银行账户。
某些汽车在行驶 80,000 英里后特别容易出现问题的原因不仅仅是维修频率，还在于其故障的灾难性。
与经济型汽车不同，经济型汽车的性能可能会随着可预测的维护需求而逐渐下降，而这些问题车辆往往会出现突然的、昂贵的故障，导致车主面临的维修费用超过其车辆的价值。
可靠性差、零部件昂贵以及对专业劳动力的要求等因素共同导致了汽车金融灾难。
我们将要考察的车辆代表了高里程数汽车中最臭名昭著的“坑”车。这些车在新车时并不一定质量不好，很多在黄金时期都拥有卓越的性能、豪华的配置和尊贵的声誉。
然而，由于其工程复杂、部件昂贵以及制造商特定的维修要求，一旦进入使用寿命的第二个十年，维护成本就会特别高。
了解这些潜在的陷阱可以为潜在买家节省数千美元，并帮助现有车主做出明智的决定，确定何时止损并转向更可靠的交通方式。
1. 路虎揽胜运动版（2014-2019）
路虎揽胜运动版是豪华与性能完美结合的典范，为车主提供了一款能够从城市精致到越野冒险无缝过渡的车辆。
然而，这种令人印象深刻的多功能性，一旦里程表超过8万英里，代价就非常高昂。路虎的维护费用平均每年高达1.2万美元甚至更高，使其成为汽车市场上维护成本最高的豪华车之一。
路虎揽胜运动版最臭名昭著的弱点在于其复杂的空气悬架系统，该系统提供可调节的行驶高度，使车辆能够在各种地形上行驶。
不幸的是，随着部件老化和故障，该系统的复杂性也成了负担。空气悬架压缩机通常在行驶8万英里左右时开始出现故障，更换成本通常超过3000美元。
空气弹簧本身也同样存在问题，单个部件的成本（不含人工）高达 800 美元。当多个部件同时出现故障时，仅仅为了恢复正常的行驶高度，车主就可能面临近 10,000 美元的维修费用。
路虎揽胜运动版的先进电子设备给高里程车主带来了另一个重大挑战。揽胜运动版集成了众多控制模块，可管理从地形反馈适应系统到信息娱乐功能的所有功能。
这些模块很容易出现故障和损坏，需要昂贵的重新编程或更换。尤其是中央信息娱乐系统，它因容易自发故障而臭名昭著，修复成本可能高达2500美元甚至更高。
发动机问题因动力装置而异，但所有选项都存在潜在隐患。增压V6发动机容易出现正时链条拉伸问题，如果不及时处理，可能会导致灾难性的发动机损坏。
正时链条故障的维修费用通常在4,000美元到7,000美元之间，具体取决于损坏程度。V8发动机也面临着自身的挑战，包括气门导管的过早磨损和积碳问题，这些问题需要昂贵的清洁程序。
变速箱的可靠性是路虎揽胜运动版高里程车主的另一个主要担忧。八速自动变速箱虽然在正常运转时运行平稳，但容易出现阀体故障和变矩器故障。
彻底重建或更换变速器的费用很容易达到 8,000 美元甚至更多，占车辆剩余价值的很大一部分。
或许最让车主恼火的，是揽胜运动版故障的不可预测性。与维护计划可预测的车辆不同，揽胜运动版可能同时出现多个问题，导致维修成本成倍增加。
值得注意的召回包括上悬架臂可能脱落、行驶时变速箱换入空档、行驶时车门打开以及乘客安全气囊意外失效，凸显了这些车辆随着使用年限增加而出现的潜在安全性和可靠性问题。
路虎揽胜运动版的冷却系统是另一个重大弱点，在行驶 80,000 英里后问题会变得越来越严重。
该车辆的精密冷却装置旨在管理强大的发动机和复杂的电子系统产生的热量，包括多个散热器、电风扇和温度传感器，这些装置可能会独立或以级联方式发生故障。
水泵故障尤其常见，通常毫无征兆地发生，如果不立即处理，可能会造成灾难性的发动机损坏。
更换成本通常在 2,000 美元到 3,500 美元之间，但发动机过热损坏的维修成本可能远超 15,000 美元。由于车辆集成了空调和座舱加热系统，冷却系统的复杂性进一步加剧，这意味着冷却系统故障也可能导致气候控制功能失效。
车身控制模块故障给高里程路虎揽胜运动版车主带来了另一个昂贵的现实，通常表现为看似很小的电气故障，但随着时间的推移会逐渐恶化。
这些模块控制着从外部照明到车窗操作的一切，它们的故障可能导致电池耗尽、配件无法工作，甚至安全系统故障，导致车辆无法启动。
由于需要专门的设备，仅诊断一项就可能花费 500 美元或更多，而模块更换和重新编程通常超过 2,500 美元。
也许最让车主抓狂的是，这些电气问题最初很少出现明显的症状，而是发展为间歇性问题，在诊断过程中很难重现，导致需要多次昂贵的维修才能确定和解决根本原因。
2.宝马X5（2014-2018年）
BMW X5 代表了德国工程技术的巅峰，将性能、豪华和实用性融为一体，长期以来被视为豪华SUV领域的黄金标准。
然而，宝马的维护成本每年在 1,200 美元到 2,500 美元之间，一旦车辆行驶超过 80,000 英里，这些成本就会急剧上升，使 X5 从成功的象征变成经济负担。
X5 先进的全轮驱动系统虽然提供了出色的牵引力和操控特性，但随着行驶里程的增加，它也会成为一个很大的负担。
分动箱负责在前后轴之间分配动力，在行驶8万英里左右时尤其容易出现故障。分动箱的翻新费用通常在4000美元到6000美元之间，而完全更换则可能超过8000美元。
该系统的复杂性意味着即使是轻微的故障也常常需要大规模拆卸，从而大幅增加了人工成本。随着电子元件的老化和故障，宝马对先进技术的承诺也变得岌岌可危。
X5 的 iDrive 系统虽然在推出时具有革命性，但事实证明它容易受到硬盘故障和软件损坏的影响，从而导致多种车辆功能失效。
更换iDrive系统的费用可能高达3500美元，而且编程要求通常会增加额外的费用。车辆的众多传感器和控制模块虽然在新车上增强了功能，但也存在多个故障点，可能导致昂贵的诊断和部件更换。
X5 的发动机系列面临着不同程度的长期可靠性挑战。涡轮增压六缸发动机容易出现高压燃油泵故障，这不仅可能导致驾驶员无法驾驶，还可能造成发动机损坏。更换这些燃油泵的成本通常在 2,000 美元到 3,500 美元之间，其中包括编程费用。
V8 发动机面临着其独特的挑战，包括正时链条导轨磨损，如果不主动解决，可能会导致灾难性的发动机损坏。
空气悬架（适用于更高级别的车型）也存在潜在的财务隐患。该系统的空气弹簧和压缩机已被证明不可靠，通常行驶约 8 万英里就会出现故障。
单个空气弹簧的更换成本约为每个角1500美元，而压缩机故障则可能额外增加2000美元的维修费用。许多车主选择改用传统的弹簧和减震器，虽然从长远来看成本更低，但却失去了X5的一项关键豪华配置。
对于潜在买家来说，最令人担忧的可能是 X5 容易同时出现多个故障，即使是准备充分的车主也会因此承受巨大的经济压力。
车辆的集成系统意味着单个组件故障可能会引发多个相关问题，导致维修费用估算往往超过车辆的剩余价值。
昂贵的宝马零部件、专业的人工要求以及复杂的诊断程序，使得 X5一旦进入高里程阶段，就成为豪华SUV领域维护成本最高的车辆之一。
3. 梅赛德斯-奔驰 GLE（2016-2019）
梅赛德斯-奔驰GLE 代表了豪华SUV工程的巅峰，其舒适性、性能和技术的结合是其他竞争对手无法比拟的。
然而，这种精密的工艺也伴随着隐性成本，一旦里程表超过8万英里，成本就会显现出来。梅赛德斯-奔驰的维护成本通常每年在1000美元到2000美元之间，但当车辆在服役的第二个十年内主要部件开始出现故障时，这些数字可能会急剧增加。
GLE 的先进空气悬架系统（以 AIRMATIC 命名）提供卓越的驾乘体验和可调节的离地间隙，从而提升了舒适性和操控性能。可惜的是，随着部件老化，该系统的复杂性成为其最大的弱点。
空气弹簧通常在 80,000 英里左右开始出现泄漏，更换成本在每个角 1,200 美元到 2,000 美元之间。
该系统的压缩机负责维持适当的气压，通常会在相同的行驶里程间隔内发生故障，导致维修费用增加2,500美元。当多个部件同时发生故障时，车主可能面临超过8,000美元的空气悬架维修费用。
车辆的复杂电子设备给高里程车主带来了另一个重大挑战。梅赛德斯-奔驰集成了众多控制模块，管理从发动机性能到座舱舒适系统的所有功能。
电子和传感器故障需要重新校准或修复高级驾驶辅助功能，这些程序既耗时又昂贵。
控制信息娱乐和车辆设置的中央指挥系统容易受到硬盘故障的影响，修复成本可能高达 3,000 美元甚至更多。
发动机的可靠性因动力装置的选择而有很大差异。涡轮增压四缸发动机在正常运转时效率很高，但涡轮增压器通常会在行驶9万英里左右出现故障。
涡轮增压器的更换成本在 3,000 美元到 5,000 美元之间，包括相关部件和人工费用。V6 发动机面临正时链条拉伸问题，如果不及时处理，可能会导致灾难性的发动机损坏，维修费用通常超过 6,000 美元。
GLE 的九速自动变速箱在正常运行时虽然平稳且反应灵敏，但随着行驶里程的增加，它会出现问题。
在行驶 80,000 英里后，阀体故障和扭矩转换器问题变得越来越常见，通常需要彻底重建变速器，费用可能达到 7,000 美元甚至更多。
由于变速箱部件集成，其复杂性意味着即使是轻微的内部故障也常常需要大修。漏油虽然比路虎揽胜少，但在高里程车型中仍然是一个问题，GLE也不例外。
该车辆的发动机舱封装十分复杂，因此漏油维修费用特别昂贵，因为通常需要进行大量拆卸才能检修失效的密封件和垫圈。
此外，GLE 的众多传感器和电子元件可能会因漏油而损坏，从而产生连锁维修成本，并可能迅速超出合理限度。
4.奥迪Q7（2016-2019）
奥迪Q7 代表了德国豪华SUV工程的最高水平，完美融合了性能、技术和实用性，吸引了寻求终极家庭运输车的挑剔买家。
然而，一旦车辆行驶里程达到 80,000 英里，这种复杂的工程技术就会变成一把双刃剑，因为复杂的系统开始出现故障，很快就会将 Q7 从可靠的交通工具变成昂贵的维护噩梦。
奥迪著名的Quattro全轮驱动系统提供了卓越的牵引力和操控性能，使Q7在众多竞争对手中脱颖而出。然而，该系统的复杂性也带来了多个潜在故障点，随着行驶里程的增加，这些故障点会变得更加严重。
事实证明，后差速器尤其容易过早磨损，修复成本通常在4,000美元到6,000美元之间。该系统的中央差速器和相关的分动箱部件也面临着类似的挑战，通常行驶里程达到8万英里左右时就需要进行昂贵的维修或更换。
Q7 先进的空气悬架系统虽然提供了卓越的乘坐质量和负载均衡能力，但却是该车辆最昂贵的潜在故障点之一。
空气弹簧通常在行驶约8万英里（约12.2万公里）时就会出现泄漏，单个弹簧的更换成本约为每个弹簧1500美元。该系统的压缩机和相关控制模块增加了复杂性和成本，如果系统完全失效，维修费用通常超过8000美元。
发动机可靠性面临的挑战因动力装置的选择而异。增压V6发动机容易出现积碳问题，每行驶4万至6万英里就需要进行昂贵的清洁。
这些清洁服务通常费用在800美元到1500美元之间，但对于保持发动机的正常性能至关重要。涡轮增压柴油发动机虽然效率高，但也面临着自身独特的挑战，包括柴油颗粒过滤器故障和排放系统问题，这些故障可能导致维修费用超过5000美元。
Q7 的复杂电子和信息娱乐系统在正常运行时虽然令人印象深刻，但随着部件老化会产生许多潜在的故障点。
事实证明，多媒体界面 (MMI) 系统容易受到硬盘故障和软件损坏的影响，从而导致车辆的多项功能无法使用。更换完整的 MMI 系统可能花费高达 4,000 美元，而即使是轻微的软件问题也常常需要昂贵的经销商编程程序。
对于 Q7 车主来说，最令人担忧的可能是车辆容易同时出现多个问题，导致维修成本呈指数级增长。
Q7 系统的集成特性意味着单个部件故障可能会引发整车相关问题。此外，奥迪要求专有诊断设备和专业技术人员培训，这意味着即使是日常维护也会变得昂贵，而车辆复杂的技术要求也限制了独立维修的选择。
5.凯迪拉克凯雷德（2015-2020）
凯迪拉克凯雷德是美国对欧洲豪华 SUV 的回应，其全尺寸性能和豪华配置使其成为名人和高管的最爱。
然而，在其令人印象深刻的外表下，隐藏着一系列系统，一旦车辆行驶超过 80,000 英里，这些系统就会在财务上出现问题，将这个成功的象征变成一个潜在的无底洞，可能会比车主预期更快地耗尽资源。
凯雷德先进的磁悬浮控制悬架系统提供了卓越的乘坐品质和操控特性，使其有别于传统的豪华 SUV。
然而，随着组件老化和故障，这项先进技术也随之成为一项重大负担。单个磁阻尼器的更换成本约为 1,200 美元，而且该系统容易同时发生多个故障，维修费用可能超过 6,000 美元。
该系统的复杂性还意味着诊断需要专门的设备，这会增加维修费用。通用汽车决定在凯雷德车型中采用先进的电子设备，这带来了许多潜在的故障点，而且这些故障点会随着车辆的老化而变得越来越严重。
CUE 信息娱乐系统在正常运行时虽然令人印象深刻，但却因自发故障和软件故障而臭名昭著，这些故障可能会导致多种车辆功能失效。
完整的 CUE 系统更换费用可能高达 3,500 美元，而即使是软件更新也常常需要昂贵的经销商编程程序。
凯雷德强大的 V8 发动机虽然提供了令人印象深刻的性能和牵引能力，但随着行驶里程的增加，也带来了其独特的维护挑战。
主动燃油管理 (AFM) 系统故障日益常见，维修费用往往超过 4,000 美元。该系统的气缸停用技术旨在提高燃油经济性，但却会给发动机部件带来额外压力，事实证明，在高里程应用中存在问题。
对于行驶里程接近8万英里的凯雷德车主来说，变速箱的可靠性是另一个值得关注的问题。六速自动变速箱虽然在保修期内总体上表现稳定可靠，但随着行驶里程的增加，阀体和液力变矩器可能会出现故障。
变速箱的全面翻新通常花费5,000美元到7,000美元之间，占车辆剩余价值的很大一部分。凯雷德的众多豪华配置虽然在全新时令人印象深刻，但也存在多个潜在故障点，可能导致昂贵的维修费用。
加热和冷却座椅经常出现故障，需要更换昂贵的部件。全景天窗系统尤其容易出现问题，其电机故障和轨道问题通常需要花费 2,000 美元甚至更多进行维修。
此外，该车的电动第三排座椅系统经常出现故障，维修费用可能高达 1,500 美元甚至更多，这使得凯雷德车主可能面临的昂贵维修费用清单更加冗长。
6.英菲尼迪QX80（2014-2019）
英菲尼迪 QX80 代表了日本豪华工程技术应用于全尺寸SUV领域，提供可靠性设计与高级设施的独特组合。
然而，尽管 QX80 的日本血统表明其可靠性更高，但一旦行驶里程超过 80,000 英里，其维护成本就会越来越高，而且随着车辆老化，几个关键系统也变得特别容易出现问题。
QX80 先进的全轮驱动系统可在各种驾驶条件下提供出色的牵引力和性能，但随着零部件老化，这种复杂性会带来潜在的财务挑战。
事实证明，车辆的先进分动箱容易过早磨损，特别是在经历过混合驾驶条件的车辆中。
分动箱的翻新成本通常在 4,500 美元到 6,500 美元之间，而彻底更换则可能超过 8,000 美元。该系统的复杂性意味着，即使是轻微的故障也常常需要大量的诊断程序，从而大幅增加了维修成本。
英菲尼迪决定在 QX80 中采用无级变速器 (CVT)，这引发了长期可靠性问题，这种问题在行驶 80,000 英里左右时变得越来越明显。
CVT 技术在正常运行时虽然能够提供平稳的运行并提高燃油经济性，但在高里程应用中已被证明存在问题。
更换完整的CVT变速箱通常需要花费6,000美元到8,000美元，这是QX80车主可能面临的最昂贵的维修项目之一。变速箱的复杂性也意味着，即使是轻微的内部故障也常常需要更换整个变速箱。
QX80 强劲的 V8 发动机虽然在保修期内总体可靠，但随着行驶里程的增加，也会出现一些问题。正时链条拉伸的情况越来越常见，经常导致发动机噪音和性能问题，需要昂贵的维修。
更换完整的正时链条的费用在3000美元到5000美元之间，具体取决于相关损坏程度。此外，该发动机复杂的可变气门正时系统已被证明容易出现故障，通常需要昂贵的部件更换和编程程序。
悬架系统故障是高里程QX80车主的另一个主要担忧。虽然该车不像许多竞争对手那样采用空气悬架，但其复杂的独立后悬架系统包含许多部件，这些部件可能会随着车辆老化而发生故障。
后悬架衬套和控制臂通常需要在 80,000 英里左右更换，而完整的后悬架重建通常需要花费 3,000 美元或更多。
QX80 的众多电子系统虽然在全新时提供了令人印象深刻的功能，但随着组件老化，会产生多个潜在的故障点。
该车先进的空调控制系统经常出现故障，维修费用高达2000美元甚至更多。复杂的信息娱乐系统也容易受到硬盘故障和软件损坏的影响，通常需要更换整个系统，维修费用超过3500美元。
此外，车辆的众多传感器和控制模块带来了持续的诊断挑战，即使是小问题也可能导致昂贵的故障排除程序。
7.沃尔沃XC90（2016-2021年）
沃尔沃XC90 代表了瑞典在豪华SUV领域的卓越工程技术，将安全性、可持续性和精致设计独特地结合在一起，吸引了具有环保意识的豪华车买家。
然而，尽管沃尔沃以耐用性而闻名，但现代 XC90 在行驶超过 80,000 英里后就会出现问题，几个关键系统会出现可靠性问题，可能导致昂贵的维修费用。
XC90先进的空气悬架系统提供了卓越的驾乘体验和负载均衡能力，提升了舒适性和实用性。然而，随着部件老化和故障，该系统的复杂性也随之增加。
空气弹簧通常在行驶约8万英里（约12.2万公里）时开始出现泄漏，单个弹簧的更换成本约为每个弹簧1800美元。该系统的压缩机和相关电子控制装置增加了额外的复杂性和成本，如果系统完全失效，维修费用通常超过9000美元。
沃尔沃致力于开发先进的动力传动技术，虽然发动机在正常运行时令人印象深刻，但随着行驶里程的增加，维护成本会变得昂贵。
涡轮增压和增压四缸发动机存在积碳问题，每行驶 50,000 至 60,000 英里就需要进行昂贵的清洁程序。
这些服务通常花费1000美元到1800美元之间，但对于维持发动机的正常性能至关重要。此外，事实证明，发动机复杂的增压系统容易过早出现故障，通常需要更换昂贵的部件。
XC90 先进的全轮驱动系统虽然提供了出色的牵引力和操控特性，但随着零部件老化，也带来了潜在的财务挑战。
负责将动力分配至后轮的后驱动模块已被证明问题尤为严重，通常行驶约9万英里就会出现故障。更换完整的后驱动模块，包括相关的编程和校准程序，费用在5000美元到7000美元之间。
电子系统的可靠性是XC90车主在行驶里程接近高峰时关注的另一个重要问题。沃尔沃的Sensus信息娱乐系统虽然在正常运行时先进且用户友好，但已证实易受软件损坏和硬件故障的影响。
整个系统的更换可能要花费 4,000 美元以上，而即使是小的软件问题也常常需要昂贵的经销商编程程序。
车辆的众多驾驶辅助系统也带来了持续的维护挑战，传感器校准和更换程序通常要花费 1,500 美元或更多。
对于 XC90 车主来说，最担心的可能是车辆容易出现电气故障，而这些问题的诊断既困难又昂贵。
车辆复杂的线束和控制模块会产生许多潜在的故障点，从而导致需要大量诊断程序的间歇性问题。
这些电气故障通常难以发现，导致需要多次前往经销商处并支付诊断费用，即使潜在问题相对较小，这些费用也会迅速累积成为一笔不小的开支。
8. 吉普大切诺基 SRT（2014-2021）
吉普大切诺基 SRT 代表了美国性能工程的最高境界，将超级跑车级别的加速性能与 SUV 的实用性相结合，为性能爱好者提供了独特的吸引力。
然而，这种令人印象深刻的性能是有代价的，一旦车辆行驶超过 80,000 英里，这种代价就会变得越来越明显，因为高性能部件开始出现故障，这会迅速将 SRT 从令人兴奋的驾驶体验变成昂贵的维护噩梦。
大切诺基 SRT 强大的 6.4 升 Hemi V8 发动机提供了令人印象深刻的性能，但随着行驶里程的增加，也带来了巨大的维护挑战。
事实证明，该发动机复杂的可变气门正时系统容易出现故障，通常需要更换昂贵的部件，费用可能高达 3,000 美元甚至更多。
此外，发动机的高性能特性会给内部组件带来额外的压力，导致活塞、环和轴承表面过早磨损，从而可能需要在 100,000 英里左右进行昂贵的重建。
该车的高性能 Brembo 制动系统虽然提供了卓越的制动力，但产生的持续费用却大大超过了典型的SUV维护成本。
更换刹车片和转子的完整服务费用可能高达 2,500 美元，而系统复杂的电子控制则增加了额外的复杂性和费用。
制动系统的性能导向也意味着部件的磨损比传统设计更快，需要更频繁的维修间隔。
随着行驶里程的增加，悬架系统的维护对SRT车主来说又是一笔不小的开支。该车辆的性能调校悬架系统包含许多专用部件，这些部件的价格比传统部件更高。
自适应减震器通常需要在行驶约8万英里（约12.2万公里）时更换，单个减震器的成本约为800美元。悬架的复杂电子控制系统也会产生额外的潜在故障点，从而导致昂贵的诊断和维修费用。
随着SRT车型行驶里程的增加，变速箱的可靠性问题也日益凸显。八速自动变速箱在保修期内虽然总体上表现可靠，但在高性能运行的压力下，却开始出现问题。
在行驶 80,000 英里后，扭矩转换器故障和阀体问题变得越来越常见，通常需要彻底重建变速器，费用可能达到 6,000 美元甚至更多。
变速器的性能校准还意味着即使是轻微的内部磨损也会导致明显的性能下降，需要昂贵的维修。
大切诺基 SRT 的众多性能导向系统产生的持续维护费用远远超过典型的SUV拥有成本。
复杂的全轮驱动系统需要专门的油液和维护程序，这增加了日常维护的费用。车辆性能调校的排气系统包含昂贵的部件，随着车辆老化，这些部件可能需要更换。
此外，SRT 的高性能特性意味着轮胎和刹车等消耗品比传统车辆磨损得更快，从而产生持续的开支，这些开支很快就会累积成热爱驾驶车辆的车主每年不菲的成本。
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