还记得2023年就有人在车展上拍过沃尔沃EX90，但那会儿国内迟迟没有动静。 国外早早上了，国内一等就是三年。 4月15日，在沃尔沃99周年庆典上，这款纯电旗舰SUV终于在国内开启预售了，53.99万元到60.99万元的价格区间，两个配置版本，全是七座、全是四驱。
EX90的尺寸挺大的。 车长超过5米，宽将近2米，轴距接近3米，摆在那儿气势很足。 车头是封闭式的前脸，“雷神之锤”大灯还是那个味道，只不过现在变成了多个灯组排列。
尾部的“维京战斧”做了分体处理，下半部分点亮后是个C字形，在满大街贯穿式尾灯的今天，这种设计反而挺好认的。 Plus版配的是LED大灯，Ultra版升级成了高清像素大灯，晚上亮起来更清晰。
这车是基于沃尔沃SPA2原生纯电架构打造的，全域800伏高压平台，完全不是“油改电”那种半吊子做法。 车身用了钢铝混合结构，扭转刚度比老平台提升了50%到60%。 电池包用的是行业里比较少见的硼钢防护系统，上盖到地板层层保护，出了事故能在3毫秒内切断高压回路。 这些看不见的地方，恰恰是沃尔沃最较真的地方。
动力方面，全系都是双电机四驱。 Plus版前130千瓦、后200千瓦，最大扭矩670牛·米，零百加速5.5秒；Ultra版前220千瓦、后280千瓦，扭矩870牛·米，零百加速只要4.2秒。 两个版本都配了106千瓦时的三元锂电池，续航分别是756公里和737公里。 从10%充到80%只需要22分钟，补能速度跟上了主流水平。
坐进车里，北欧极简风扑面而来。 9英寸的液晶仪表盘加上一块竖向的14.5英寸中控屏，没有花里胡哨的东西。 中央扶手区因为用了电子怀挡，只留了一个无线充电槽、两个杯架和一个音乐播放旋钮。
车里头配了宝华韦健的音响系统，全系标配，不是选装件。 座椅用的是Nappa真皮，前排和第二排都能通风加热，第三排也能坐人，后备厢最大能扩容到2135升，拉点大件东西不在话下。
EX90这次定价很有意思。 53.99万到60.99万，比宝马iX便宜一些，比蔚来ES8要贵，正好卡在传统豪华和国产新势力中间。 沃尔沃还给出了一堆购车权益：同品牌置换或增购最高补贴5万，订金5000抵1万，首任车主终身免费保养，送家用充电桩，三电系统8年16万公里质保。 算下来实际到手价格可能比预售价要友好不少。
但在目前的中大型纯电SUV市场，EX90面对的对手都不好惹。 蔚来ES8在3月份卖了超过1.7万台，稳坐大型SUV销量榜首，换电网络铺得越来越密，90%以上的高速服务区都能换电，3分钟满血复活，解决了纯电车最大的里程焦虑。 蔚来最近还推出了定位更高的ES9，预售52.8万起步，跟EX90正面撞上了。
问界M9靠着华为的智驾系统和鸿蒙座舱，加上连续21个月在50万以上车型里销量第一的成绩，已经成了很多商界精英的新名片。 理想L9把冰箱彩电大沙发玩到了极致，专门盯着多孩家庭的需求。 起亚EV9 GT在德国权威评测里拿了583分，直接压过了沃尔沃EX90的565分，靠的是800V系统和宽敞的车内空间。 -
安全性依然是沃尔沃最大的底牌。 EX90标配了Luminar激光雷达、DUS驾驶员感知系统、全舱生命监测，车身用了2000兆帕的硼钢和航空级铝合金。 这些配置放在今天的市场上，虽然各家都在卷，但沃尔沃做安全的口碑，确实是几十年来一点一点积累下来的。
EX90的目标用户画像其实挺清晰的：买过BBA的中年家庭，可能家里还有一辆燃油的XC90，现在想换纯电但又不想放弃那种北欧车特有的安全感和低调质感。 50多万的预售价，注定它不会成为月销过万的爆款车型，但对沃尔沃的老用户来说，这是一个不需要重新适应就能无缝切换的选择。
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