近期，如果你对汽车或财经新闻有所关注，几乎肯定都会看到一个词——VinFast。这个品牌被不少网友戏称为“越南特斯拉”，在国内或许还没有很多人体验过，但在越南市场上，它的销量确实相当火爆。
若你现在游览越南最大的城市胡志明市，尤其是在第一郡的繁华商业区或第五郡的华人聚集地，会察觉到一个颇为有趣的现象：街头行驶的新车，不再是我们印象中满街的摩托车，而是大量配有VinFast标志的电动车。
从小巧的VF e34，到奢华的VF 9 SUV，再到专为网约车服务推出的VF 5 Plus，出现在街头的频率极高。甚至在某些VinFast的交车中心，可以看到长长的队伍等候提车的情景，当地顾客手中捧着鲜花与车钥匙合影，那份热情完全不逊色于几年前特斯拉刚刚进入中国市场时的场面。
销量数据相当引人注目。根据官方发布的数字，仅在2025年，VinFast在越南市场就交付了超过17.5万辆电动车。这意味着什么呢？在越南的汽车市场中，它的市场份额接近三成，显示出其强大的影响力。
需要了解到的是，越南的汽车市场长期以来一直由日本和韩国品牌主导，像丰田、现代等品牌在这片区域已经经营了几十年，建立了稳固的销售网络和良好的声誉。而VinFast作为一个在2019年才推出首款燃油车的本土品牌，仅用短短几年时间就在电动车领域实现了追赶，令人赞叹的速度。
尤其是在去年12月，该品牌在一个月内售出了2.76万辆，成功打破了越南汽车品牌历史上的月度销售记录。进入今年2月，尽管迎来了春节的假期，他们仍然售出了近一万辆，市场份额稳稳超过30%，将丰田、起亚等传统合资车企远远抛在了身后。
看着这种气势，VinFast显得雄心勃勃，直言计划在2026年实现全球交付30万辆的目标，不仅要在越南称霸，还要扩展至菲律宾、印尼、印度等周边市场，甚至美国市场也已开始试探性布局。去年，他们在美国北卡罗来纳州的工厂也已启动建设，尽管进展速度较慢，但气势已然显现出来。
在越南，VinFast在民众心中被视为国货的骄傲，开出去非常有面子。此外，越南政府为了推广电动车，不仅免除购置税，还提供补贴，甚至电价也更为优惠，这使得民众换车的热情异常高涨。与此同时，越南的燃油价格起伏不定，而电价保持相对稳定，这使得电动车的每公里使用成本不足燃油车的三分之一，对于普通家庭而言，这个经济划算的计算显而易见。
此外，VinFast推出了一项颇具创新性的电池租赁计划，车主在购车时可以选择不购买电池，而是每月支付一笔租金。通过这种方式，车辆的整体售价显著降低，从而降低了消费者的购买门槛。
如果你真的认为这项高科技完全是越南人自主研发的，并且一夜之间实现逆转，那可能只是看到了事情的表层。若是将这款“越南特斯拉”的外壳揭开，深入观察内部，情况可能会显得有些“尴尬”。
在它的关键组件上，你会发现一列列我们熟悉的中国公司的名称。这根本不是所谓的“越南生产”，简直就像是披着越南外衣的“中国技术”。
我们来分析一下它的供应链，便能一目了然。电动车最重要的是什么？是电池，亦即这辆车的“核心”。VinFast的电池组，主要是由我国的国轩高科和宁德时代提供的。
国轩高科已经开始为VinFast大规模提供磷酸铁锂电池，不久前，两家公司还签署了备忘录，共同在越南建立合资工厂，旨在将这项中国技术在当地实现落地。该合资工厂投产后，预计年产能将达到5GWh，基本上能够满足VinFast在越南市场大部分车型的电池需求。
除了电池之外，飞龙股份为VinFast提供电子水泵等热管理系统；金固股份则专门为其供应高附加值的轻量车轮；宏发股份与VinFast在越南合资成立电子公司，由中方主要出资，并将继电器等核心零部件的技术标准转移至当地。
这仅是其中的一部分。在你未能察觉的方面，巨一科技为其提供电机与电控的综合方案，华阳电子负责HUD抬头显示的制作，威唐工业则供应电池箱体的整体配件，甚至连生产线的焊接设备，都是由广州明珞和FFT承建的。
根据一些在越南从事汽车零部件贸易的中国商人的透露，VinFast所需的零部件中，许多依赖进口，来自中国的供应链占据了很大比例，某些关键部件的依赖程度更是超过了95%。如果有机会参观VinFast位于海防市的工厂，将会发现其车间的自动化设施和生产线布局，与国内许多新能源厂房极为相似，不少设备的操作界面上甚至是中文。
简单来说，VinFast目前的操作方式，有些类似于我们过去组装电脑——从各地收集最优质的零部件，回来拼装、装配系统、贴上自己的品牌。只不过现在为其提供配件的，不再是英特尔和英伟达，而是我们中国一整套已经非常成熟的电动车产业链。
越南的本土工业基础尚未十分完备，若想独立建立起完整的产业链，从零开始几乎不可能在短时间内实现。以电池为例，越南不仅缺乏锂矿的深度加工能力，也没有电芯生产的完整流程，完全依赖自主研发在实际操作中几乎是不现实的。
因此，若VinFast希望在短时间内推出车辆并占领市场，最快的方式就是寻求中国供应商提供“交钥匙”解决方案。从电池、电机、电控系统，到热管理、底盘结构部件，以及智能座舱的显示屏和芯片方案，几乎每一个重要环节都能看到中国企业的身影。
这种模式虽然可以帮助VinFast迅速增加产量，但也带来了显而易见的问题。首要的是根本无法获利，甚至还在亏损。由于核心部件完全依赖采购，成本难以降低，利润几乎被上游企业吞噬。财务报告显示，VinFast至今仍在遭受严重亏损，毛利率长期处于负值，出售一台车都在亏钱，完全依赖越南政府的补贴以及背后的Vingroup集团的资金支持勉强维持。
Vingroup是越南最大的私人企业，其创始人范日旺同时也是越南的首富。公司的业务范围包括房地产、医疗、教育和零售，堪称越南的“万达+复星”。正是依托于这个庞大的商业帝国，VinFast得以不断投入资金进行扩张。然而，这种模式究竟能够维持多长时间，市场上始终存在疑问，毕竟资本市场对长期处于亏损状态的公司耐心有限。
更值得关注的是，诸多越南消费者或许认为自己正在助力本土工业，然而，真正获益的却是那些在背后静静盈利的中国供应商。以往，我们的角色是销售服装和鞋履，而如今，我们则涉及核心技术组件的销售，甚至直接参与工厂建设、制定标准以及利润分配。
这种方式比单纯将整车出口到国外要更加可靠，它不仅避免了一些关税障碍，也省去了在海外建立品牌的繁琐过程，依然能够轻松获利。举个例子，国轩高科通过与VinFast的合作，不仅在越南扎根，而且借此机会扩展整个东南亚市场。
宁德时代同样通过VinFast的订单，进一步加强了其在全球动力电池领域的领先地位。这些中国供应商获利的不仅限于零部件销售收益，还包括技术授权费用、合资工厂的股权分红，甚至后续的售后服务收入和产品升级迭代带来的持续收益。
因此，VinFast的成功，不仅仅是“越南制造”的崛起，更可以视为中国新能源汽车供应链的一次广泛出海演练。这表明在当今全球化的环境中，想要在电动车领域取得成就，必然无法避免中国制造的参与。越南人民以为拥有了自己的国家骄傲，实际上，一启动钥匙，电源是我们的电池提供的，显示屏是我们的软件显示的，甚至连轮子也是我们生产的。
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