以前总觉得买插混或者增程式电车是家庭用车的"最优解"，直到自己换了两次电动车才彻底想明白——普通家庭真没必要跟风上插混/增程。这话可能得罪不少车企，但确实是掏心窝子的实话。去年我表弟买车时非盯着理想ONE不放，结果现在每次充电都跟我抱怨"买了个祖宗"，光是油箱里的油过期就浪费了好几次。
先说说我家这两辆电车的经历。第一辆是2019年买的某品牌插混，官方标称纯电续航80公里，实际开空调能跑50公里就谢天谢地了。最要命的是那个发动机，电池电量低于15%时启动的声音跟拖拉机似的，有次送孩子上学还被同学笑话"你爸开的是柴油车"。而且所谓"省油"根本就是个伪命题，电池衰减到第三年的时候，油耗反而比同级别的燃油车还高，保养更是要同时照顾两套系统，光换个机油机滤就要比普通车贵200多块。
去年换了辆纯电SUV后才发现，之前完全是被厂家宣传带偏了。现在这车标称续航510公里，实际能跑450公里左右，周末带全家去临市玩个来回都不用充电。最重要的是省心，家里装个充电桩，晚上插上早上就满电，再也不用像开插混时那样天天算计"今天该用油还是用电"。我媳妇说得特别实在："买电车不就图个省事吗？搞个又要加油又要充电的，这不是自己找罪受？"
最近中国汽车流通协会发了组数据特别有意思：2023年纯电动车平均每周充电1.8次，而插混车主每周要充3.2次电+加1.7次油。这说明啥？大部分插混车主其实还是在当燃油车开。我邻居老张的比亚迪DM-i就是这么用的，他原话是"充电太麻烦，不如直接烧油"，结果算下来每公里成本跟我的纯电差了一大截。更别说那些背着大电池的增程式，像理想L9空车就2.5吨重，多出来的重量全在吃油。
现在市面上插混/增程比同款纯电贵3-5万是常态，这笔账得好好算算。以比亚迪宋PLUS为例，插混版比纯电版贵4万，够我充8万公里电了。更关键的是二手保值率，瓜子二手车去年的报告显示，三年车龄的插混车残值比纯电平均低12%。原因很简单，买家都担心电池电机两套系统出毛病。我第一辆插混卖了不到原价四成，而同事同期买的纯电还能卖六成多。
有人说插混能解决续航焦虑，但现实是现在高速服务区充电桩普及率都超过90%了。上周我从北京开到青岛，沿途每个服务区都有快充，吃个饭的功夫就能补200公里续航。反而开插混的朋友吐槽，节假日加油站排队比充电桩还夸张。现在的新款纯电基本都支持30分钟快充，像小鹏G6这种800V高压平台的，充电15分钟能跑300公里，比加油慢不了多少。
家里有充电桩才是关键。我观察小区里十几台新能源车，凡是装了私桩的没有一个后悔买纯电的。反倒是那些买插混的，要么嫌充电麻烦干脆当油车开，要么天天抢公共充电桩。国家电网数据显示，私人充电桩用户平均每周充电成本不到40块钱，比坐地铁还便宜。现在新建小区都强制配套充电设施，老小区也能申请安装，真没必要为了"以防万一"多花几万买插混。
当然也不是说插混/增程一无是处。跑长途的网约车、经常去偏远地区的工作车确实需要，但对普通家庭来说，90%的用车场景都是市区通勤。我家电车一年跑2万公里，出远门就租车，算下来比养台插混省了起码2万块。现在租车这么方便，神州租车异地还车费都降到50块钱了，何必为了一年用不上几次的功能多花钱？
最近总刷到某些车评人吹"增程式才是新能源的终极形态"，底下还一堆人附和。我就纳闷了，背着发电机跑不是脱裤子放屁吗？电池技术在进步，宁德时代的神行电池都能做到"充电10分钟续航400公里"了。按照这个发展速度，再过两年续航焦虑这个词就该进博物馆了。倒是那些插混/增程车，电池越做越大，发动机越来越小，最后不伦不类的，修起来还特别麻烦。
说到底，买车得看实际需求。家里能装充电桩、日常通勤距离不超过300公里、偶尔长途能接受规划充电的，闭着眼选纯电就对了。别被那些"没有续航焦虑"的营销话术忽悠了，你仔细想想，手机从功能机到智能机过渡时，不也有人说"能换电池才是王道"吗？现在谁还带备用电池？技术进步总会淘汰过渡产品，而插混/增程注定就是这个过渡品。
最近理想汽车降价冲销量，问界M7也打着"增程无焦虑"的旗号大卖，看得我直摇头。这些车不是不好，而是对大多数家庭来说属于"过度配置"。就像买手机非要选1TB存储，结果用了三年连200G都没塞满。普通人买车图的就是省心省钱，与其为用不上的功能买单，不如把钱省下来带孩子多旅几次游。你们觉得呢？有没有开插混/增程的朋友来聊聊真实体验？
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