我看到零跑那个103%的增速，说实话愣了一下。
这帮人去年年初还被很多人当成"那个卖低价车的"，结果年底直接把鸿蒙智行、小鹏全踩在脚下，登顶了。将近60万辆啊。咱们摸着良心说，就算是行业老人，看到这个数字多少也得蒙一秒。
问题是，这事不是意外。
零跑的打法说穿了就两条路：低价进门、海外扩量。B10那款车（上市9个月卖了九万多台），你就知道这价格段的用户有多饿。国内被卷得喘不过气，就往外跑——借着Stellantis的渠道，35个海外市场，800个网点，这步棋走得挺稳。
但我要说一个容易被忽略的事。
这次年度销量榜单，表面上是零跑的高光时刻，但另一面是理想汽车的难堪。40.59万辆，年度目标64万辆，完成率63%。不是没完成，是差了一大截。理想是头部里唯一一个同比下滑的（跌了将近19%）。
李想在年底全员会上重点聊的是AI，不是车。
这个细节（我觉得懂行的人看到这里心里都有数），不是他在画饼，是他在给自己找后路。问界这两年把理想打得有点懵，MEGA折戟沉沙的阴影到现在还没散。
再说说蔚来。32万辆，第四季度首次单季盈利。
这下好了，终于能跟外界证明自己不是个烧钱的无底洞。但你要注意一个数字：乐道L90上市5个月卖了四万多辆，全新ES8一个月卖了两万两千辆，占蔚来品牌单月交付量近70%。这说明什么？说明蔚来的走量，越来越依赖几款明星车。结构上面，压根儿没那么健康。
小米那边更热闹。
20个月，50万辆下线，全球新能源最快。SU7在20万以上轿车里排名第一（截至今年1月）。雷军这个人，做手机的时候就是这个路数，用极致性价比和话题感强行开路（如果你不信，可以去翻翻小米1发布时的舆论），造车也没变。
YU7更猛。上市半年，15万辆，是SU7同期的两倍多。
不过有一句说一句，小米汽车现在的成绩，有相当一部分是"雷军光环"在撑着。等这波热度过去，2026年他们还能不能稳住前十，你不能太乐观。
整个2025年，其实就是一句话：大盘在涨，分化在加剧。
零跑、小鹏、小米达成了年度目标，其余的——鸿蒙智行增速也不错，但理想的溃败让这张成绩单多了几分说不清的意味。
2026年新车扎堆上市，鸿蒙要推10款、理想要靠新L9翻身、蔚来ES9要扛旗、小米还有增程式要进场。这不扯淡嘛，同一个时间窗口，那么多重磅车型同时砸下来，消费者的钱包才多大？
市场就这么大。有人上去，就有人下来。
你觉得理想2026年能翻身吗？
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