我看到1月榜单的时候,第一反应是:终于露馅了。
小米SU7从上个月的销量冠军直接掉到第13名,这跌幅(说实话看着都疼),不是一般的断崖式下跌。交付量直接腰斩还不止,连2500辆都守不住。前几个月那些吹上天的数据呢?现在咋都哑火了。
补贴一退坡,真相就藏不住了。压根儿就是那么回事。
德系三剑客这次是真狠。奥迪A6L卖了15660辆,宝马5系12976辆,奔驰E级12119辆,三个加一块儿直接把头部阵营门槛拉到一万二以上。这数据摆在这儿,新能源那帮选手连人家零头都够呛。
你说巧不巧,前几个月新能源车那些营销号天天喊"燃油车完了""时代变了",结果呢?一个月时间风向全变。市场是最诚实的,消费者也不傻,该买啥心里有数。
新能源阵营里倒是有几个还算能打的。长安启源A06卖了4712辆,算是新能源里头最能撑的了,但你仔细看——比上个月跌了五千多辆。吉利银河星耀8卖了3817辆,领克10EM-P卖了3482辆,这俩靠着价格打下来的基本盘还算稳。
比亚迪汉这次直接掉到第11名去了。要知道这车之前可是榜单常客,现在连前十都进不去。市场就是这么现实,你不行了立马就有人顶上来。
更惨的在后头。智界S7只卖了1015辆,长安启源A07才756辆。智已L6495辆、银河E8才139辆、腾势Z9GT62辆——这些车基本上已经在市场边缘挣扎了。说白了,连炮灰都算不上。
倒是有几个燃油车让我眼前一亮。沃尔沃S90居然卖了2157辆,还挤进前十了,这可不多见。捷豹XFL卖了1052辆,奥迪A7L卖了830辆,凯迪拉克CT6卖了258辆——平时这些车都是陪跑的角色,这次居然都往上窜了几个身位。
这说明啥?消费者现在冷静多了。
前几个月那些"智能化""续航焦虑""油车淘汰论",现在看起来都像笑话。政策一变,真金白银要自己掏的时候,大家立马就算明白账了。新能源车那些所谓的优势(如果不靠补贴硬撑的话),在实际使用场景里到底值不值那个溢价,用户心里门儿清。
有一句说一句,中大型轿车这个市场本来就不是闹着玩的。能买得起这个级别车的人,要么是有点身份的,要么是真懂车的。你用那套营销话术糊弄年轻人还行,到了这个圈层就不灵了。人家看的是品牌沉淀、保值率、后期维护成本,不是那些花里胡哨的屏幕和噱头。
补贴退坡只是导火索,根子上的问题早就在那儿了。新能源车在中大型轿车市场的渗透率看着挺唬人,实际上大部分都是靠政策和价格战硬堆出来的数字。现在政策松口了,该露的短板一个都藏不住。
你说这些新能源车厂接下来咋办?要么继续降价死磕(那利润就别想了),要么老老实实承认在这个细分市场还不够格。市场容量就那么大,德系三强占了大头,剩下的汤都不够分的,还想分蛋糕?
这下好了,1月的数据算是给那些激进派泼了盆冷水。说什么"新能源五年内干翻燃油车",现实往往就是这么魔幻。一个月的时间,小米SU7从神坛掉下来,比亚迪汉被挤出前十,那些叫嚣着颠覆市场的新势力,现在连站稳脚跟都费劲。
从这个榜单能看出来的东西太多了。燃油车没死,新能源也没那么神。市场该咋走还是咋走,谁也别想靠吹牛逼就能改变规律。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）