三年前，本田e带着3.7万英镑的定价和圆润的外壳进入欧洲，然后以惨淡的销量悄悄退市。
复盘它的死法，不是设计问题，而是错位，高端溢价的定价配上只够在市区转两圈的续航，最后连粉丝都救不了它。
本田大概也是憋了很久，所以这次Super-N的高调发布，机哥立刻感觉到了不一样的味道，这不是本田在继续试探纯电市场，这是本田在偿债。
Super-N将于今年7月正式在英国在内的部分全球市场开卖，起售价低于2万英镑，折合人民币18.3万元左右。
对比当年Honda e起步就三十多万的报价，这个价格本身就是一种宣言。
尺寸上，车身全长3.4米，轴距2.5米，整备质量约1300公斤，是目前欧洲市场最轻的纯电车型之一。
这个尺寸如果塞进北京二环的停车位，侧方停车靠感觉应该就够了。
电池方面，内置了一块29.6kWh的电池，最高支持50kW直流快充，续航这块，在WLTP城市工况可以跑到约199英里，也就是差不多320公里，综合工况约206公里。
城市通勤够用，跨城就别想了，这台车打一开始就没打算去高速上混。
新车最有意思的地方不是续航，不是颜值，而是那套让人说不清算不算欺骗的Boost Mode模拟声浪。
踩下去，电机从47kW瞬间拉到70kW，峰值扭矩162Nm的释放。
此外，车内可以模拟出七速变速箱的换挡质感，伴随 Active Sound Control 生成的合成发动机音效，甚至还有虚拟红线转速限制。
如果在手动模式下把转速顶到头不换挡，系统还会触发一个虚拟断油的彩蛋。
Top Gear实测后说这套系统的沉浸感比预期好，毕竟这不是接个喇叭播MP3，电机实际扭矩输出随档位变化，驾驶员能真正感受到不同的加速节奏。
有意思的是英国版本的发动机音效音量比其它版本更大，原因是本田工程师发现英国糟糕的路面噪音会盖过预设音量。
不得不说，路况差也能成为调校依据，本田是认真的。
颜值上，有宽大的轮拱，扩张的车身线条，明显在致敬1980 年代的Honda City Turbo II。
座舱里有Bose音响加持，整体以物理按键为主，蓝紫色氛围灯在Boost模式激活时同步切换壁纸。
后排座椅支持魔术翻折，前舱地台平整，中央通道开放，坐进去比想象的宽松。
此外，还有一个实用的地方，底盘搭载V2L车辆外放电功能，露营应急充个笔记本等外设都能派上用场。
最后来说，Super-N作为海外市场上20万以内的纯电小车，定位还是挺清晰的，没有去卷智驾，不需要大屏，它只需要让人觉得开着够用，停着好看，买着不亏。
当然了，按照咱们国内的眼光来看这款车，那纯纯毫无性价比了。
如果后期引进国内，这台拥有模拟声浪的小车，你愿意花18万圆一个情怀梦吗？↘↘↘
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