大众ID. Polo定价2.5万欧元续航450公里，2026年秋季欧洲开卖，中国市场暂无引入计划

大众ID. Polo定价2.5万欧元续航450公里，2026年秋季欧洲开卖，中国市场暂无引入计划，CEO明确表态放弃中国

你知道吗？大众这次玩了个狠的——把MEB平台改成MEB+，轴距直接砍到2.6米，车身长度4米出头，就是要做全球最便宜的纯电小车。2.5万欧元什么概念？折合人民币20万7，比国内海豚贵不了多少，但这可是欧洲市场的价格，要知道那边ID.3都卖到3万5欧元起。

大众CEO那边话说得很明白了，ID. Polo不会来中国。为啥？你看看国内市场就懂了——五菱缤果7万多，海鸥不到8万，比亚迪海豚10万出头，这些车续航、配置、智能化全面碾压，大众拿什么打？20万的价格进来，那不是送人头吗？欧洲人买账是因为他们没选择，小型纯电车本来就贵，ID. Polo算是降维打击了。但中国这边，自主品牌早把这个价位卷成红海了。

这车的技术参数倒是挺实在。52kWh三元锂电池包，WLTP续航450公里，换成国内CLTC标准估计能标到550公里左右。130kW直流快充，理论上30分钟能充80%。动力有三个版本：85千瓦、99千瓦、155千瓦，最猛的GTI版能到166千瓦，马力223匹，这个数据放小车上够暴力了。

但你细想就会发现问题。37kWh的磷酸铁锂版本续航多少？官方没说，按比例推算也就300公里出头，这在欧洲冬天能跑200公里就不错了。再看尺寸，4米05的车长，轴距2米6，这跟Polo燃油版差不多大，后排空间你能想象——两个成年人坐着还行，三个人就挤了，后备厢也就放几个购物袋的水平。

关键是时间节点。2026年秋季上市，现在是2026年2月，还有大半年。这大半年里国内市场会发生什么？海豹06 DM-i可能已经迭代到第二代，极氪X可能降到15万以内，比亚迪的新平台说不定又要刷新续航记录。大众这边还在等MEB+平台的量产验证，人家已经在准备下一轮技术迭代了。

我跟你说个有意思的事儿。大众2023年3月发布这车的时候，名字叫ID.2all，就是个概念车，当时宣传的是“2025年上市”。结果拖到2025年9月才改名叫ID. Polo，上市时间又推到2026年秋季。这一年半时间里，市场变化有多快？2023年海豚月销还在1万出头，现在稳定2万+；五菱缤果那时候还没上市，现在已经是A00级销量王了。大众这个节奏，在欧洲或许没问题，在中国早就被甩出十条街了。

再说个更实际的。这车用的MEB+平台，说白了就是MEB的简配版，为了压成本设计的。电池包放在底盘下面，重心低是优势，但维修成本高啊。欧洲那边人工费贵，电池出问题换一次可能要好几千欧元。国内虽然人工便宜，但大众的配件和服务体系你懂的，比亚迪换电池可能1万多搞定，大众敢要你3万。

还有个细节很多人没注意。大众说这车用的是“新命名策略”，回归经典Polo名称。听起来挺有情怀的，但你想想为什么？因为ID系列在市场上认知度太低了，消费者根本不买账。ID.3、ID.4在欧洲卖得不温不火，在中国更是惨淡。现在拿Polo这个老招牌来救场，说明大众自己也慌了。

GTI版本倒是让人期待。166千瓦的电机，配上小车身，推重比应该很暴力，0-100公里加速估计能进7秒。但问题是欧洲人买GTI是为了情怀，中国消费者更看重实用性。20多万买个小钢炮纯电车？零跑C11、深蓝S7这些15万级的纯电SUV不香吗？空间大、续航长、配置还高。

大众这次的策略其实挺清楚的——用低价占领欧洲小型纯电市场，对标雷诺5、标致e-208这些本土品牌。欧洲那边燃油车禁售时间线卡得死，2035年就不能卖新燃油车了，现在不抢小型纯电市场，以后连汤都喝不上。但中国这边，市场已经被自主品牌吃透了，大众进来只能当配角。

你要问我这车值不值得期待？如果你在欧洲，想买个靠谱的德系小车，ID. Polo确实是个不错的选择，毕竟大众的三电系统还算稳定，售后网点也多。但如果你在中国，就没必要惦记了——价格不可能有竞争力，配置肯定比不过自主品牌，空间也没优势，唯一能吹的就是个“大众标”。

说到底，这车的核心问题不是产品本身，而是大众对中国市场的判断失误。他们以为中国消费者还会为品牌溢价买单，却没想到自主品牌这几年在技术、设计、智能化上的进步有多快。ID. Polo不来中国，不是大众不想来，是来了也没法活。与其在中国市场碰一鼻子灰，不如老老实实守住欧洲基本盘，至少那边还能靠品牌力撑一撑。

你觉得大众这个决策对不对？评论区说说你的看法。