国产电动汽车打响北美破冰第一战，加拿大因缺车被迫取消高关税

2024年，一辆中国产电动车运抵温哥华，清关后价格直接翻倍；两年后，同一辆车却有望以低于市场均价40%的价格进入加拿大市场。政策180度转向的背后，不是风向变了，而是现实狠狠扇了保护主义一记耳光。

2026年1月16日，加拿大总理卡尼宣布取消对中国电动汽车征收的100%惩罚性关税，转而实施6.1%的最惠国税率，并设立逐年递增的进口配额。这一决定标志着中国电动车在北美市场取得关键突破。表面看是贸易政策调整，实则是加拿大在产业空心化与能源转型目标之间的艰难抉择。

加拿大曾在2024年紧跟美国步伐，对中国电动车加征高额关税，试图“保护本土汽车产业”。但讽刺的是，本国连一家年产能超5万辆的电动车厂都没有，核心零部件自给率不足8%。一边立法要求2035年禁售燃油车，一边又堵死进口通道，结果是市场缺口高达11.3万辆，经销商无车可卖，消费者被迫多花37%购车。政策与现实严重脱节，最终倒逼政府认错回调。

保护主义的溃败，源于无法回避的供需现实。中国电动车整车制造成本比欧美低20%-25%，电池成本低30%-40%。即便加上6.1%关税，售价仍可控制在3.5万加元以下，远低于当前市场均价。比亚迪“汉”“唐”系列已通过北美安全认证，刀片电池续航超600公里；蔚来计划在多伦多、温哥华布局20座换电站，直击充电设施短板。这些不是廉价倾销，而是系统性竞争力的体现。

更深层的变化在于合作模式的重构。中加达成“电动车换农产品”对等协议，中方分阶段降低加拿大油菜籽等农产品关税，形成资源与技术的互补闭环。政策还允许中国车企三年后在当地设厂，五年内培育本土供应链，预计带动就业超1.2万人。这已不再是简单出口，而是从产品输出转向本地扎根，重塑全球产业链分工。

当然，挑战依然严峻。加拿大冬季常低于零下30℃，磷酸铁锂电池续航普遍缩水40%-50%，充电速度减慢，智能驾驶系统在积雪路面通过率不足四成。更重要的是，维修网络几乎空白，一旦故障，配件等待周期可能长达数月。技术再先进，若不能让一个家庭在暴风雪夜安心开往急诊室，就难获真正信任。

加拿大此举作为G7国家首个大幅放宽中国电动车准入的案例，其象征意义远超贸易本身。它证明：当气候目标、消费者利益与产业现实形成合力时，再坚固的保护主义高墙也会崩塌。全球化没有终结，只是在重构规则。

未来的竞争不在关税清单上，而在极寒测试场、充电网络密度和本地化服务能力之中。谁能让电动车在零下35℃的雪原上稳定前行，谁才真正握住了下一程的钥匙。