说实话，每个在华合资品牌的高层，每天晚上都在琢磨下一个被挪出牌局的到底会是谁。
这牌局，筹码被抽干，规矩被改了，斯柯达这选手现在手里牌面不错，可连出牌权都没拿到，这局牌确实没法往下玩了。
往后看，这路只会越走越窄，剩下的那点儿市场份额，估计也就是在等一个体面的结局。
心里总归不是滋味，这是咱们这些老车主看着它一步步走进中国后的真实感受。
大众集团通过斯柯达的退场，本质其实是在做减法，把资源往更赚钱的品牌上集中，这在资本逻辑里没毛病。
市面上那些二线合资品牌哪一个不是在瑟瑟发抖？
这其实不仅是一个人的困局。
它还在用八年前的逻辑去应对今天这群见多识广、胃口挑剔的消费者。
想要让年轻人一眼看过去就想掏钱包，你得有新鲜感，得有拿得出手的黑科技，现在的市场早就不相信省心这种老黄历了。
商业就是这么残酷，不是你底子好就能活下去，当年那是实打实的工业底蕴，这牌子确实是个挺有情怀的选手。
我常跟朋友聊，这就是现状。
这就好比你拿着一把磨得锃亮的旧菜刀，对面直接掏出了一把激光枪，这配制和智能化程度能比吗？
人家比亚迪直接把秦PLUS的价格打到了七万多，中国新能源品牌这一波操作直接把性价比三个字的定义给重写了。
以前我们选车看的是发动机稳不稳，变速箱顿挫不顿挫，斯柯达那套皮实耐用的逻辑确实吃香，可现在市场变天了。
往上够不着，往下没底气，这不就是典型的两头受气吗？
大众又把捷达品牌独立出来专门抢下沉市场，这叫下封。
紧接着大众品牌自己开始玩命降价，十几万的迈腾、宝来那是成堆地往外甩，这叫上压。
以前买斯柯达图个啥？
不就是个换壳大众吗，三大件一样，价格还便宜，性价比杠杠的。
生存空间就是这么被活生生挤没的。
这仗怎么打？
还得让人家去跟穿了全套数字化尖端装备的对手拼命，连双像样的布鞋都不给发，到了斯柯达这儿，这就像是亲爹给大儿子换了身耐克，给二儿子穿了套阿迪。
连个像样的电动技术授权都没有，别说Enyaq了，到了国内，欧洲市场那款Enyaq利润率甚至能把奥迪按在地上摩擦，可大众集团那台MEB电动平台好东西不少，你看给斯柯达分过哪怕一丁点儿好脸色吗？
这命是真没攥在自己手里。
斯柯达这出戏，核心不在技术，而在命。
人家在华照样活得有滋有味，你看看隔壁丰田，电动化转得快吗？
跟考不上大学说是因为天气不好没两样，我听完直乐，这借口找的。
有人说是因为斯柯达转型慢跟不上电动化的趟儿，这事儿怪谁？
那概率比碰见流星雨还低，现如今在街上碰见辆新款明锐。
八年前这牌子在国内那叫一个风光，一年卖出去三十多万台，那是真金白银的硬通货。
就像你家那口子做饭手艺顶天，邻居都排着队等吃，可偏偏在自家饭桌上愣是连碗热乎饭都吃不上，这找谁说理去？
北京这地界儿，有些事儿真是一言难尽。
大家觉得二线合资品牌还有必要硬撑着搞所谓的品牌格调吗？
我觉得没必要。
现在的消费者比的是谁的电池更耐造、谁的屏幕更智能，那种靠着“工业底蕴”撑起来的架子，在七万块的电动车面前就是个笑话。
品牌格调不能当饭吃，放下身段去卷技术才是正经事，不然就只能等着被时代淘汰。
大众集团这种“内部赛马”的策略，到底是生存智慧还是自掘坟墓？
我认为这是十足的短视。
虽然短期内能把捷达、大众、斯柯达的每一分利润都榨干，但这种左右手互搏的打法，最终会透支整个集团在消费者心中的信任。
当斯柯达成了弃子，大家以后买大众的时候，难免会多想一层：下一个被抛弃的会不会就是我现在买的这款车？
这其实是在消耗品牌的底蕴。
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