我跟你说个邪门的事儿。
上个月，雪铁龙凡尔赛C5-X，就那个被一小撮人吹成“神车”的家伙，销量报表出来，970台。
我当时盯着那三位数看了半天，还以为自己眼花了。
这年头，卖个车跟上战场似的，人家动不动就销量破万，你这连个零头都凑不齐，这不叫打仗，这叫白给。
有时候真觉得特拧巴。
这车刚出来那会儿，法国人那股劲儿，就差把“老子要赢”四个字刻在脑门上了。
整个车长得跟谁都不一样，你说它是轿车吧，底盘那么高；你说它是SUV吧，身段又那么溜。
整个一“未来战士”，在一堆长得差不多的“路人脸”里，那叫一个扎眼。
当时我就想，行啊，雪铁龙这回总算没糊弄，要整点硬菜了。
结果呢？
市场咣当一盆冷水浇下来，透心凉。
聊这车，不聊底盘，那等于吃饺子不蘸醋，没灵魂。
可一提底盘，一帮人就开始念经了：“后扭力梁，板车悬挂，不行不行。”
我的天，这都什么年代的老黄历了。
这帮人怕是不知道，雪铁龙那帮工程师，人送外号“底盘魔法师”，能把一块钢板调得比某些多连杆还舒服，你信不信？
更别提人家还给你塞了个叫PHC的“独门秘籍”，学名叫自适应液压悬架。
跑高速的时候，那车底跟抹了胶水一样粘在地上，稳得一批，过个烂路，又跟坐气垫船似的，小颠簸全给你烫平了。
这种感觉，你花同样的钱买个日系车，它给不了你。
那是一种深入骨髓的厚重感，可惜，现在的人不信这个，他们信“标”。
这感觉就好像，一个米其林大厨给你精心做了道分子料理，你尝都不尝，扭头就去隔壁摊儿买了个手抓饼，理由是“排队的人多”。
你说这事儿上哪说理去？
它的那个1.6T配8AT的动力，也特有意思。
看数据，175匹马力，放现在一堆动不动就两三百匹的国产车里，简直就是“文弱书生”。
可你开起来，那叫一个丝滑，爱信的8AT变速箱聪明得跟个老司机似的，你根本感觉不到它在换挡。
它不陪你玩什么零百加速的数字游戏，它玩的是一种“润物细无声”的从容。
而且这哥们还不挑食，92号粗粮就能喂饱，多省心。
在这个一言不合就要加95、98号“精粮”的时代，这简直是车界的一股清流。
前排的双层隔音玻璃，这玩意儿以前可都是豪华车的配置。
车门一关，外面的世界跟你基本就没啥关系了，安静得能听见自己的心跳。
就这份静谧性，就值回一半票价了。
空间也大得离谱，4米8的车长，后排跷二郎腿都绰绰有余。
那问题到底在哪？
这车一身的优点，怎么就混成了“叫好不叫座”的典型？
我觉得吧，这事儿不能光赖车。
首先就是“法系车”这三个字，在中国市场，不知道从什么时候开始，就约等于“情怀”、“小众”、“修车排队”。
这种刻板印象一旦形成，就像纹身，想洗掉？
难。
你开个丰田，没人会多问一句。
你开个雪铁龙，总有人凑过来，一脸同情地问你：“嘿，哥们，这车配件好找不？”
你说烦不烦？
再一个，就是时代变了，变得我们都快不认识了。
现在大家买车，聊的是什么？
是几块大屏幕，是语音助手聪不聪明，是自动驾驶能不能撒手。
凡尔赛C5-X这种还在跟你掰扯机械素质、操控质感的“老实人”，就像一个武林高手，还在苦练内功，结果人家直接掏枪了。
你武功再高，也怕洋炮啊。
所以啊，这台车的失败，是一个悲剧，是一个固执的工程师，输给了PPT和流量的悲剧。
它就像一个孤独的艺术家，画出了一幅杰作，结果发现大家都在低头刷短视频。
现在，这台曾经的“高速之王”，价格已经砸到了10万出头，这已经不是跳水了，这是直接从悬崖上往下蹦。
它用一种近乎自残的方式，向这个它看不懂的市场，做了最后的低头。
也许，对我们这种还在乎车子开起来怎么样、坐起来舒不舒服的“老古董”来说，现在反而是把它带回家的最好时机。
换成你，你会不会去抄底这个孤独的“艺术家”？
在评论区跟我唠唠。
全部评论 （0）