2024 年12 月，交通运输部发布的《加快推进高速公路电子不停车收费系统（ETC）应用服务提升实施方案》，明确要求“全面优化ETC办理服务，降低使用成本，扩大优惠覆盖面”。这表明，政府仍把ETC视为提升高速通行效率的核心，而不是可有可无的配套。
截至2024 年，全国ETC用户已突破 2.8 亿，渗透率超过 60 %。2025 年10 月的实测数据显示，ETC车辆平均通行耗时仅 2.5 秒，比车牌付的 3 秒更快，节假日高峰期通行效率比混合车道高出约 30 %。新政覆盖的23省中，超过 80 %高速收费站已开通无感支付车道，日均通行车辆超过 500 万次，整体通行效率提升约 30 %。
从费用角度来看，偶尔跑高速的车主（每月1‑2次）如果单次通行费约 50 元，95 %折扣每次能省约 2.5 元，全年大约能省 60 元，这笔钱足以抵消一次加油或补贴家庭日常开支。对于每月跑高速4‑10次的车主，单次通行费约 100 元，折扣每次省 5 元，全年可省约 240 元，基本可以覆盖一次基础保养费用。货车或物流车主单次通行费约 300 元，折扣每次省约 15 元，若每月跑10趟，全年可省约 1800 元，足以抵消数百升柴油费用，直接提升运输利润。
过去车主对ETC的顾虑主要集中在费用、办理难度和使用体验上。现在，政策已硬性规定禁止向用户收取设备费、服务费等不合理费用，正规渠道办理设备、安装全免费，且没有年费或隐形收费。线上“一键申请”已普及，5 分钟即可提交信息，设备3 天内包邮到家，激活后即可使用，根本不需要跑银行排队。售后方面，全国已布局“ETC急救车”，30 分钟内上门更换，24 小时客服中心统一受理，电子发票可在APP内随时开具，报销更便捷。
对比ETC与无设备通行（车牌付、扫码付），在通行效率上ETC约2.5 秒，车牌付约3 秒，扫码付约5 秒。平时差距不大，但在春节、国庆等高峰期，ETC车道几乎不排队，优势尤为明显。费用方面，ETC享受全国统一95 %折扣，部分省份还有叠加补贴；而车牌付、扫码付基本只能享受基础通行费，偶尔有小额优惠券，但缺乏长期稳定的折扣。适用人群上，偶尔出行、租车或换车频繁的车主可选无设备通行；每月跑高速2 次以上、货车或跨城通勤的车主则强烈建议办理ETC，以获取时间和费用双重红利。
办理时请认准官方渠道：支付宝、微信“高速无感支付”、各大银行APP以及交通运输部官方小程序，这些渠道设备免费、费用透明、优惠直接到账。线下可前往银行网点、高速收费站服务窗口或地方交通局设立的ETC营业厅办理，只需携带身份证、行驶证和银行卡。要警惕的陷阱包括声称“8 折、7 折”等超低折扣的非官方渠道，以及强制绑定信用卡、购买保险或预存大额通行费的做法，这些都已被政策明令禁止，正规渠道不会出现此类要求。
2025 年高速新政让无设备通行成为可能，但从通行效率、费用优惠、售后保障来看，ETC仍是高频出行车主的最佳选择。若你每年跑高速次数不多，车牌付足以满足需求；若你在高速上花的时间和钱都不少，办理ETC即可省时省钱、少踩坑。先算算自己的出行频次，再决定是否上手ETC，才是最理性的选择。
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