“家轿之王”日产轩逸，2026款新增的“省心版”车型，官方限时优惠价格仅为7.58万元。 这个价格，几乎回到了十年前。 细看配置单，你会发现卤素大灯取代了LED，倒车影像和中控屏也消失了。
这并非个例，从大众途锐到奥迪A5L，燃油车市场正上演着一场静默的“价值重构”：一边是看得见的配置精简与价格下探，另一边，则是看不见的智能化配置在悄然增配。
这种看似矛盾的操作，正是2026年燃油车市场最真实的生存写照。 当新能源车型的市场份额在2025年1-9月已正式超越燃油车，占比超过50%时，传统燃油车面临的不是简单的退市，是一场关乎存在方式的深度进化。
它们的反击策略，不再是单纯比拼马力或油耗，是围绕“油电同智”和“极致性价比”两条主线，展开一场精准的攻防战。
“油电同智”，这个由奔驰在2024年广州车展上率先提出的概念，如今已成为众多传统车企的共同战略。 它的核心，是要打破“智能只属于电动车”的固有认知。 一汽奥迪A5L乾崑智驾版，作为全球首款搭载华为乾崑高阶智驾方案的燃油轿车，配备了双激光雷达，支持城区和高速领航辅助。
这背后，是奥迪与华为合作开发的PPC平台，它从根本上改变了传统燃油车分布式电子架构的瓶颈，通过高性能中央计算平台和车载千兆以太网，为高阶智驾提供了“脑容量”与“神经传导”。
为了克服燃油车动力响应迟滞对智驾体验的影响，奥迪还引入了VMM车辆运动管理系统，对驱动、制动和转向进行集成控制，以实现更迅捷的指令执行。
不仅是奥迪，大众品牌也在行动。 一汽-大众在2025年推出的全新速腾L与迈腾2026款，标志着其燃油车正式进入“智能体验对齐新能源”的新阶段，搭载了端到端高速NOA和先进智能座舱。 根据规划，到2026年，一汽-大众将进入智驾3.0时代，实现覆盖95%城市场景和98%高速场景的智驾落地。
这种智能化浪潮已覆盖从几万元到50万元的主流及中高端市场，东风日产天籁搭载了华为鸿蒙座舱，奔驰GLC轿跑SUV、大众凌渡L、广汽丰田新威兰达等燃油车型也纷纷搭载了智能驾驶方案。
为智能化“补课”需要成本。 在残酷的市场价格战下，燃油车企业普遍开启了“以价换量”模式，而降价往往伴随着对非核心舒适性配置的精简。
例如，大众进口途锐推出的“锐越版”，厂商指导价降至50.88万元，终端参考价进入40万元内区间，代价是取消了座椅通风、抬头显示、车道保持辅助等配置。
一汽-大众2025款改款探岳众享款则将备胎改为选装配置。 这种策略旨在维持核心驾乘体验和动力总成不变的前提下，抓住价格敏感型消费者，同时将节省的成本部分用于智能化升级，重构自身的价值体系。
推动这场变革的，除了市场竞争，还有来自政策的倒逼力量。 2026年生效的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》新规，采用了更严格的WLTC测试标准，并对不同车重分级设定了严苛的油耗限值，例如整备质量小于1.09吨的车型，油耗需低于2.57升/百公里。 对于主流燃油车而言，这意味着其现行6-8升/百公里的油耗需要削减过半。
这直接倒逼车企进行技术突围，路径主要有三条：普及混动技术，如插电混动（PHEV）和成为燃油车标配的48V轻混系统；进行碳积分交易博弈；以及推动燃油技术本身的极限革新，例如将发动机热效率推向50%。
市场的反馈是分化的。 一方面，政策为燃油车提供了短期支撑，例如以旧换新补贴推动了一季度燃油车以旧换新申请量同比增长37%。 16万级家用车市场成为燃油车与新能源的必争之地，大众朗逸、丰田卡罗拉等经典车型降价超2万元，实际入门价跌破14万。 另一方面，消费者的需求也在分化。
经常跑长途、无固定充电桩的用户以及北方地区消费者，依然青睐燃油车的补能便利性与低温适应性。 45岁以上群体对燃油车的线性动力输出接受度更高。 但年轻消费群体和一二线城市代步用户则更倾向新能源汽车。
供应链的格局也在重塑。 传统的一级供应商（Tier1）地位正在下降，而像华为这样的中国科技企业，通过提供智能驾驶解决方案，成为了新的供应链核心环节。 这种“合资品牌提供整车制造与品质保证，中国供应商提供智能化技术”的新型合作模式，可能在未来几年成为市场主流。 与此同时，车企自身也在加速转型，如上汽通用提出到2026年新能源产品销量占比将达50%以上。
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