最近一段时间，只要刷手机就能看到各种车企降价的消息。有的是因为新款上市清库存，有的是迫于销售压力真金白银地让利。但说实话，看了一圈下来，降价最狠、最让人意外的还得是别克。
尤其是今天想和大家聊的这台车——别克君威 2024款 25T 超享版。可能很多人对这款车的印象还停留在“十好几万的美系B级车”，但现在它的价格，真的可以用“跌冒烟了”来形容。
根据徐州等地经销商的最新报价，这台指导价15.98万元的入门版君威，目前裸车价已经降到了10.69万元 。部分地区甚至在叠加各种补贴后，落地价已经无限逼近10万大关 。从当年的十六七万，到现在的不到11万，这台车到底经历了什么？现在入手到底值不值？咱们今天不吹不黑，只聊干货。
这价格，还要啥“自行车”？
说实话，第一次看到这个报价的时候，我也愣了一下。一台车长超过4米9，轴距达到2829mm的标准B级轿车，现在的价格已经杀到了A级车的价格区间里 。
你想啊，现在买个大众朗逸或者日产轩逸的高配，落地也得十一二万。而现在同样的钱，你能买到的是一台车长4904mm、车宽1863mm的别克君威 。哪怕你对汽车再不了解，把这两台车停在一起，那个气场和体量感也是完全不一样的。
虽然咱们老说“一分价钱一分货”，但当一台B级车卖得比A级车还便宜的时候，性价比确实就摆在那里了 。
机械素质还在，1.5T+9AT不是摆设
价格虽然降下来了，但这台车最核心的机械素质并没有缩水。
咱们聊的这台25T超享版，搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力169匹，峰值扭矩250牛·米 。光看数据可能觉得中规中矩，但它全系标配的那台9速手自一体（9AT）变速箱，才是真正的良心所在 。
经常开车的人都知道，在这个价位段，很多车还在用CVT（无级变速箱）或者双离合，而君威给的是9AT。这台变速箱的特点就是平顺，尤其是在市区走走停停的路况下，几乎感受不到什么顿挫感 。跑高速的时候，更密的齿比能让发动机转速压得更低，不光噪音小，油耗也更友好。
据车主反馈，这台1.5T的版本实际综合油耗大概在7-8个油左右，而且它不挑食，加92号汽油就行 。对于一台美系B级车来说，这后期的用车成本确实挺接地气的。
开起来什么感觉？底盘有惊喜
别克的车型，尤其是君威，在底盘质感上一直有自己的坚持。
它用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架 。虽然价格降了，但这套底盘调校还在。开过的人都知道，君威的底盘不是那种软塌塌的风格，而是带着点韧性。过个减速带或者压个井盖，滤震很干脆，不会有多余的晃动。
跑高速更是它的强项，那种贴地感和稳重感，确实比同价位的日系车要扎实不少 。方向盘转向手感也比较精准，对于刚拿驾照的新手司机来说，这种反馈明确、好掌控的车，反而比那些轻飘飘的电助力车更有安全感。
空间够用吗？配置会不会很寒酸？
很多人担心，价格降这么多，配置是不是减得没法看了？咱们可以看看这台25T超享版到底给了啥。
空间方面，2829mm的轴距摆在那里，身高175cm左右的乘客坐在后排，腿部空间两拳以上是很轻松的 。虽然溜背造型对头部空间有点影响，但坐垫长度够，对大腿的支撑很到位 。后备箱容积441L，日常家用完全没问题 。
配置上，并没有因为入门版就显得廉价。像倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、一键启动、前排座椅加热、自动空调，这些实用的功能都给配齐了 。车机虽然屏幕不算大，但支持CarPlay和CarLife，手机一连，导航听歌都很方便 。
可能唯一让人觉得有点跟不上时代的，就是内饰的设计风格。还是那套传统的美式布局，机械指针仪表加上实体按键 。没有现在流行的那些大联屏、语音助手什么的。但话说回来，对于喜欢开车的人来说，这种保留了大量实体按键的内饰，其实用起来更顺手，开车时盲操作也安全 。对于70后、80后，甚至是不太爱折腾电子设备的用户来说，这种内饰反而觉得踏实、耐用。
写在最后
现在这个价位的车，选择确实很多。但如果说你想用最少的钱，买到一台机械素质在线、跑高速稳、开起来有质感、同时又比较省心的燃油B级车，那这台别克君威25T超享版绝对值得去店里看一眼 。
它不是什么潮流玩具，更像是一个踏实伙伴。虽然内饰不够炫酷，智能化程度也比不上新势力，但遮风挡雨、平稳把你从A点送到B点，这些基本需求，它完成得很好。
我一个朋友前几天刚提了这台车，他的话说得很实在：“花十万出头买个2.0T的迈锐宝XL叫追求性价比，花同样的钱买个1.5T的君威，这叫过日子。”
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