这几天，全新一代雷克萨斯ES混动版亮相之后，在不少车友群里掀起了不小的讨论声，特别是一句调侃传得挺广：以前是“B级车的个头卖C级车的钱”，这回索性直接把个头干到准C级。新车车长5140mm、轴距2950mm，这个数据已经不再是上一代“跟3系长轴差不多”的尴尬，而是实打实往5系、A6L那个方向挤，只是还差一点点火候。
很多4S店销售私下讲，以前卖ES的时候，多少有点底气不足——客户一坐进后排，腿一伸发现没想象中那么大，就会开始犹豫，这种“心理落差”在豪华车消费里特别致命。这次轴距直接加长80mm，说白了就是专门给中国市场“对症下药”，谁都知道，真正掏钱的人，很多并不是自己天天开，而是喜欢坐在后排被送。雷克萨斯以前偏重“自驾舒适”，这次很明显把话筒递给了后排乘客。
空间变大的雷克萨斯没有跟着德系那一套“加长就顺便再搞点花活”的路子走。车内布局还是那种熟悉的克制，物理按键保留得比较多，中控大屏没有刻意做得像平板电视那种夸张。据说有内部工程师的说法是，他们更在意一个动作能不能一次按对，而不是菜单里能藏多少层功能。对很多从老款ES、老凯美瑞升级上来的用户来说，这种“上手就会”的设定，反而比什么3D座舱、语音全场景控制更有安全感。
这次争议最大的点落在动力上。全新ES 300h换成了2.0L发动机+电机的第五代THS系统，账面综合功率146kW。不少人第一反应就是：“这么大个车，用2.0L混动，会不会小马拉大车？”但真正在城市和环线路况下开，电机那一下子的介入，会把起步和中段的加速感拉得很顺滑，速度上来的时候你甚至有点搞不清是发动机发力多一点，还是电机发力多一点。
更关键的点在油耗。官方给出的综合油耗大约4.3L/100km，有日系混动老车主就笑说：“雷克萨斯这套东西，你不用担心它能不能省油，只用担心你每次加油站都在怀疑油表是不是坏了。”在油价高企、城市拥堵越来越常态化的当下，一个月通勤下来，混动和纯油的油费差距，被很多家庭当成是“第二辆车的教育经费”在算。
外观层面，上这一代ES明显比上一代更敢动刀。分体式前大灯、闪电形日行灯，加上隐藏式门把手和溜背造型，整台车看上去跟那种“中年行政车”的距离拉开了不少。混动版格栅上方那条细长通风口，是工程师坚持要保留的，原因很简单：发动机舱温度控制对混动系统的稳定性影响很大。设计部门想做一体化封闭前脸，工程部门不同意，从结果来工程的意见最终还挺“雷克萨斯”。
但在智能配置上，它又表现出一种很“拧巴”的保守。展车的入门版没有副驾娱乐屏，没有那种花里胡哨的氛围灯秀场，车机功能也以导航、蓝牙、多媒体为主，在国产新势力“副驾追剧、后排打游戏”的氛围里，ES显得有点“老派”。这种老派在有些人眼里是短板，在另一些人眼里却是优点，尤其是一些不喜欢被各种提示音、弹窗打扰的中年车主，他们只想安安静静开车。
雷克萨斯在中国有个挺有意思的现象：你会发现很多车主并不太关心百公里加速多少秒，也不急着去试新上市的纯电车，他们更在乎的是，10年之后这台车还能不能稳稳当当开着，不出什么稀奇古怪的电子问题。早年有个雷克萨斯车主在论坛里晒过自己的里程表，ES开到40多万公里，只做常规保养，底下评论里一堆人调侃说：这车再不开坏，修理厂都要对它有意见。
把全新ES放到现在的大背景里会更有意思。奥迪A6L、宝马5系频频打出30万出头的终端价，3年期低首付、置换补贴、金融贴息各种一起上，豪华品牌在价格上越发“接地气”。但价格战打到后来，消费者开始分两派，一派是“反正都跌，干脆上德系中大型”，另一派则是“价格差不多，那我选省心一点的”。全新ES混动版一脚踏在这条分界线附近：既不去跟国产电车拼大屏、激光雷达，也不跟德系拼马力参数，而是把空间、油耗、舒适这些最基础的东西做到很扎实。
在一些三四线城市，新ES去到店里试驾的时候，还有个挺有意思的现象：不少带着父母去看车的年轻人，自己对智能化要求挺高，但在真正拍板的时候，会问父亲一句：“你觉得这车怎么样？”而长辈往往只看两个点——坐着舒不舒服，用起来稳不稳当。对于这部分家庭，全新ES混动版这种思路，反倒更对胃口。
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