9月轿车销量榜一出炉，就炸了锅！ 小米SU7，这个被无数科技迷和车友捧上天的“黑马”，居然只排到第14名，月销量连前十五都挤不进去。
要知道，年初发布时它可是刷屏全网，现在却悄悄跌出第一梯队，这反差简直让人大跌眼镜。 难道新势力真的拼不过老牌车企的底蕴？ 数据背后，藏着的可是整个市场的残酷洗牌。
2025年9月，国内轿车零售销量榜单上前四十名里，新能源车霸占了七成席位。
五菱宏光MINIEV以5.1万辆的惊人数字稳坐头把交椅，比第二名多了整整三千辆。 这种“断崖式领先”可不是偶然，它靠的是低价和实用策略，牢牢抓住小城市和代步刚需群体。
吉利星愿这次丢了冠军宝座，但销量依然亮眼，卖了4.8万辆。 这款车性价比超高，配置给得足，价格又亲民，成了不少家庭的首选。 不过，面对宏光MINIEV的强势反超，星愿的“微车王”称号这次有点悬了。
秦PLUS新能源、海豹06DMi、海鸥三款车销量全都超过1.6万辆，尤其是秦PLUS，直接冲进前三。
比亚迪的插混技术越来越成熟，充电快、油耗低，老百姓用着省心，自然愿意买单。 但细看数据，比亚迪的爆款主要集中在10万到15万价位，再往上就有点吃力了。
燃油车这边，日产轩逸成了“独苗”，以3.3万辆的成绩排在总榜第四，也是燃油车里的第一名。
朗逸和速腾这些老将还在前十徘徊，但销量已经不如前几年风光。 B级车市场里，凯美瑞、迈腾、雅阁都卖了一万多辆，算是稳住了阵脚，可整体势头明显被新能源压着一头。
小米SU7排第14名，具体销量没详细公布，但肯定没破万。
这款车刚上市时靠智能配置和雷军背书火了一把，可现在竞争太激烈，同价位的比亚迪、吉利产品力更强，小米的渠道和服务网络还没完全跟上，掉队也不意外。 其他新势力像小鹏P7、银河A7，排名都在中游徘徊，不温不火。
再看那些惨淡的车型，真是“没有最惨，只有更惨”。
丰田雷凌、林肯Z直接跌出前一百名，月销可能就几百台。 威朗、型格这些曾经的热门车，现在销量不到1200辆，几乎被市场遗忘。 新上市的尊界S800更惨，排名第99，销量才1800辆出头，出师不利。
合资品牌里，大众系靠速腾、朗逸撑场面，但国产车的冲击越来越大。
自主品牌除了比亚迪，长安Lumin、红旗H5也卖得不错，尤其是红旗H5，月销过万，说明国产车在中高端市场慢慢站稳了。 不过，像星瑞、卡罗拉这些以往的热门车，这次连前四十都没进，市场淘汰速度比想象中快。
9月的数据还显示，微型电动车和插混车是绝对主力。
宏光MINIEV、海鸥这种小车，便宜好开，充电方便，成了城市通勤的香饽饽。 插混车型既能加油又能充电，解决了里程焦虑，像比亚迪秦L、海豹06DMi都靠这个优势抢市场。 反观纯电中级车，除了特斯拉和极氪，其他品牌表现一般。
燃油车虽然销量下滑，但也不是全无机会。
轩逸、朗逸这些车靠着口碑和省油特性，在三四线城市还有忠实用户。 只是价格战越来越猛，新能源车不断降价，燃油车的利润空间被压得越来越小。
从品牌格局看，比亚迪、五菱、吉利成了新能源三巨头，传统合资像丰田、本田只能靠降价保销量。
豪华车里，宝马3系、奥迪A6L还能月销过万，但增长已经放缓。 整个市场就像一场马拉松，现在才跑到中途，谁掉队谁领先，还说不准。
9月的销量榜告诉我们，老百姓选车越来越务实，性价比和用车成本成了关键。 新能源不是噱头，而是实打实的趋势。 那些跟不上节奏的车型，哪怕曾经再风光，也可能一夜之间被甩出赛道。
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