作为奇瑞汽车的子品牌，尽管2023年捷途X90系列和X70系列在国内市场销售近12.3万辆，奠定了其20万以内大七座SUV销量扎实的基础，但整体品牌影响力仍不及哈弗、长安、吉利等主流自主品牌。当然，这不排除是因为捷途汽车品牌成立时间相对较短，市场认知有限，才会造成该品牌旗下车型在消费者心中存在感不强的结果。
就拿捷途X90 PRO这款车来说，虽然捷途提出了“旅行+”差异化市场战略，但这一概念在消费者心中的认知和接受还需时间来消化，对比哈弗“大狗”、比亚迪“王朝”系列等已经形成鲜明品牌记忆点的车型，其缺乏足够鲜明的品牌标签，而像“捷途旅行者”“自由者”就做得很不错，但那已经算是品牌主打的“高端牌”，如此定位模糊的捷途X90 PRO便更难从竞争中脱颖而出，降价或许是在市场看来最好的营销方案。
近期，从官方渠道获悉，2026款捷途X90 PRO上市，共推出5款车型配置，售价13.59-16.79万元，另推出多项购车权益，其中包含1.5万元的置换补贴，以及整车终身质保、5年免费流量6G/月（限首任非营运车主）。在置换价的补贴下，新车裸车价低至12.09万元起，作为一款中型SUV来说，同级别的奇瑞瑞虎9相比，性价比似乎更有诚意。【以上价格权益仅供参考，详情以当地经销商报价为准，七座版需要在五座基础上+3000元】
聚焦外观，新车并没有针对车型轮廓进行大幅改动，保留了宽体饱满的设计风格，前脸更换全新设计语言，与捷途X70 PLUS的设计语言形成统一，细密的镀铬饰条汇成直瀑式镀铬中网，上沿搭配细腻修长的贯穿式星环LED灯带，结合两侧造型别致的分体式LED透镜大灯来看，有着相对精致的视觉呈现效果。同时区别于X70 PLUS，新车采用了更具精致气息的镀铬U型镀铬饰条包边点缀，拉伸了横向视觉宽度。
与此同时，新车标配多条幅19英寸轮圈，气场上不输同级别的合资品牌SUV车型，但要说高档，2.0T车型更为显眼，升级为20英寸轮圈，抛光面设计与熏黑色侧裙呼应，配合拱形压边轮拱设计，呈现出简约动感的视觉效果，对比上一代车型来说，质感更显厚实精致，而非那种“皮薄馅大”的既视感。
车尾的设计也有不少优化，新车采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，灯腔通体采用熏黑处理，灯带以叠绕的形式嵌于灯体中，结合尾部简约的双边双出镀铬排气设计，以及熏黑饰条来看，尾部留白处理得当，视觉效果贴合大多数家庭用户对简约大方的审美偏好。
从我个人角度来看，新车在漆面工艺上的升级，以及多处高档材质的使用，都使得新车摆脱了以往的“廉价感”，不再受品牌的固有价值印象所约束。只不过，整体车身设计还有待优化，和现款旅行者、自由者相比，X90 PRO的车身比例还可以优化得更协调舒展，像瑞虎9一样呈现出大体量中型SUV“四平八稳”的气势感。
新款捷途X90 PRO的内饰质感和老款相比，可以用“焕然一新”来形容，不仅换上了更主流的15.6英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表，还在车机内置了高通骁龙8155芯片，系统UI界面清爽整洁，功能分区布局贴合日常操作使用习惯，另配有T-BOX远程控制、四音区语音识别控制、北斗/GPS双模定位和FOTA云端升级等，并支持三指飞屏功能，可将导航信息从大屏划至仪表盘进行显示，对日常驾乘出行场景来说，功能实用性得到提升，可玩性不逊于同级别的新能源车型。
此外，内饰工艺有所提升，不仅采用了高级感突出的双拼色内饰设计，还在多处采用软性面料包覆，配以木质材质的点缀，提升了座舱触感和豪华感。另全系标配水晶电子挡把，高配车型副仪表台配备50W手机无线充电面板，并带有散热出风口，车窗控制按键采用拨片式设计，带有浓浓的新势力设计风格，操作起来较为便捷。此外，座椅还升级为116°舒云座椅，高配前两排座椅带有加热、通风功能，二排和主驾驶座椅支持10点式SPA按摩，配合麂皮绒顶棚，迎合了主流家庭用户对一台家用SUV的品质需求。
至于动力，新车基于80%高强度钢打造的笼式车身结构，适配鲲鹏1.6T发动机和2.0T发动机，其中1.6T发动机最大功率145kW，2.0T发动机最大功率187kW，传动系统与之适配的均为7DCT变速箱。就性能来说，依旧是奇瑞家族的主流表现，即使放在新能源大行其道的今天，也能应付城市通勤、高速行驶等不同路况环境下的动力需求，只不过，油耗相对偏高，2.0T车型WLTC综合油耗高达8.1L/100km。底盘部分，全系车型采用前麦弗逊式+后多连杆式悬架组合。
结语
总体来看，相较于老款车型，2026款捷途X90 PRO为了保持原有的空间和性价比优势，针对质感、座舱智能化、科技配置等进行了多方面升级，进一步增强了产品在细分市场的竞争力，结合新车12.09万元起的置换补贴价来说，这次定价符合预期，为潜在消费群体提供了一个价格相对亲民，但配置丰富、体验舒适的购车选择。
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