不知道你有没有注意到近半年的车市行情，一二线传统豪华车市场，显得有些低迷，以前30几万的豪华车都降到了20几万了。
按理说，豪华油车都降到这个地步了，20万的预算，即使买不起一线豪华车。
高低也会选一个二线豪华车品牌比如凯迪拉克，雷克萨斯等作为平替。
可奇怪的是今年上半年二线豪车集体降价，却没有带来太大销量增长，反而让不少车企损失了品牌价值。
就连年轻用户市场也失守了，相比20万预算的传统豪车。
越来越多年轻车主，选择了低价高配置的新能源汽车，用15万预算就能获得豪车般的动力体验和豪华配置，比传统豪车还省钱。
二线豪华车为何会走到这个地步？小编带着大家一起分析一下:
二线豪华车品牌的中年危机
在燃油车转向电动汽车的过渡期，混动汽车是一部分车主的平替，既可以保持油车的使用惯性，又可以拥有电车的驾乘体验。
而二线豪车也是一线“BBA”豪车品牌的平替，预算不足，买不起一线豪华车，就可以退而求其次选择二线豪华车。
原本这两个细分的豪车市场，泾渭分明，宝马和奥迪等一线豪车主攻一线核心城市。
凯迪拉克和雷克萨斯等主攻二三线细分下沉市场。
双方互不干干扰，但豪车市场终究是一个整体，牵一发而动全身。
一线豪车品牌要牺牲价格和品牌价值，稳住市场份额或者提升销量，二线豪车品牌就得跟随。
只是一线豪车品牌的调性更强，即使降价还能靠着车标价值和价格战，实现销量快速回升，利润损失也比较少。
比如宝马在中国市场虽然降价求存，利润下滑，但全球市场基本盘依然稳定。
而且旗下多个品牌电动化转型已经初见成效。
根据华夏时报的报道，去年宝马三大品牌纯电汽车销量突破40万辆，增长超13%，每卖4辆车就有一辆是电动汽车。
但二线豪华却不同了，品牌价值属于第二梯队，同样是年轻用户市场失守，二线豪华却是量价齐跌，面临更大市场压力比如林肯，捷豹路虎等。
在燃油车转型大势下，二线豪华已经面临中年危机，想要取代一线豪华车“BBA”，往上再走一步很难。
想要后退一步，降价来维持市场地位，却没有新能源车的市场增量，已经进退失距了。
降价不管用陷入死循环
降价这种简单的竞争策略，适合两类商业竞争。
一类是新兴产业比如如今的中国新能源汽车产业，早期需要通过亏损造车，争夺市场份额和销量。
一类是在业内占据垄断优势的龙头企业和头部品牌比如一线的德系豪车品牌等。
可以通过“薄利多销”来稳住销量和市场份额。
但二线豪华却属于第二梯队，有些高不成低不就。
举个例子，凯迪拉克CT6最初就是对“BBA”的中大型豪华轿车，价格从原来的三四十万，一路下降到20多万。
但根据汽车乘联会提供的数据，今年上半年的凯迪拉克CT6销量大幅下跌，只有一千多辆。
凯迪拉克的困境不是孤例，二线豪车品牌中，不少车企都陷入了这种越降价销量越低的死循环。
有人会说二线豪华油车的困境其实很容易解决。
只要学习新能源汽车给予补贴和政策扶持就好。
其实新能源汽车现在走的路，油车也早就经历过了。
合资油车企业能在中国市场实现垄断优势，不也是享受了市场换技术时期的政策扶持和补贴么？
现在油车已经发展到了十字路口，没有上升空间了，只是靠存量技术和市场优势在躺着谋利。
这个时候无论哪个经济体都不会对一个没有未来和增量的产业大量投资，得不偿失。
这样做只是在延缓油车市场的溃败速度而已，改变不了趋势和结果。
比如欧盟议会推出新的油车排放标准，一边对欧洲油车车企限制排放量，一边对本土新能源汽车势力补贴和政策扶持。
油车虽然不会再给你补贴和扶持，但不要求你马上停产油车，可以慢慢减产，只要排放达标。
也允许你慢慢转型电气化和智能化，但不能什么都不改变，在那里摆烂，等着别人托举你。
二线豪华车出路在哪里？
二线豪车的出路不在存量豪车市场，而在新能源豪车市场。
以前二线豪华车一直想着怎么对标一线豪华车，争夺更多市场份额。
却忽略了彼此是唇亡齿寒的关系，既是竞争对手，也是相互依存。
与其在一个存量市场互相伤害，不如面向不断增长的新能源汽车市场，打造高端的电动智能汽车品牌。
重新构建一个全新的豪车品牌IP和价值体系。
如今电气化市场已经成熟稳定，只要二线豪华车企业能够放下面子和身份，主动与头部新能源汽车产业供应商合作，完成电气化转型不难。
如今下半场的智能汽车产业竞争，也还只是开局阶段，特斯拉和华为分庭抗礼。
无论是特斯拉的纯视觉智驾，还是华为的纯视觉＋激光雷达智驾，都是市场主流，未来可期。
面对全球庞大的汽车市场，车企的选择很多，只要愿意改变
比如改变过去垄断供应链，一家车企吃光所有利润的寡头思维。
做到开放包容，才能融入共存共荣的智能汽车生态市场，跟上数字智能科技时代，实现二次创新和增长。
你觉得除了降价，二线豪华车的出路在哪里？
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