这事儿，我跟你说，咱这帮插混车主，最近真有点魔怔了。
搁前头，买这车图啥？
图个省心呗，电费便宜，跑市区跟白送似的，长途还能加油，油箱盖一拧，天下任我闯。
销售口里说的天花乱坠：可油可电，续航焦虑？
那是个啥？
可真开上了，你猜怎么着？
续航焦虑没了，反而整出个新玩意儿——“用油焦虑”。
我一哥们儿，老张，前阵子刚提了辆新插混，那叫一个得意。
天天在群里晒他那纯电里程，那数字跟奖状似的，谁要是敢说他那车是油车，立马跟他急。
可这哥们儿，开了两个月，前几天半夜给我打电话，声音里透着一股子心疼劲儿。
问我为啥？
他油箱里那点油，跑高速给耗没了，他心疼啊。
你看，咱们这帮人，一旦习惯了电门一踩就走的静谧和那点电费的甜头，就再也回不去了。
就拿我自己的账本来说，跑市区，百公里电费顶多十来块，那是真香。
可一旦馈电了，那油耗蹭蹭往上窜，一脚油门下去，油表掉得那叫一个快，成本直接翻三倍，奔着三四十去了。
你说这谁受得了？
这就好比你习惯了吃沙县小吃，突然让你去吃法餐，你心里那个别扭劲儿啊，就跟丢了魂似的。
所以，这“用油焦虑”，归根结蒂，就是经济账算明白了，对油价的容忍度直线下降。
可这事儿，光是算账还不行，还得看这车里装的到底是啥技术。
现在市面上这插混，那真是五花八门，跟那过年的集市似的，啥都有。
你买着了，那是真香；买错了，那就是真坑。
老张那车，就是典型的“油改电”。
啥叫油改电？
说白了，就是把油车发动机和变速箱塞进去，再加个电池电机，凑合能跑电。
这玩意儿，你用电跑着还行，那发动机一介入，那动静，说实话，跟开个小型拖拉机差不多，轰隆隆的，震得你心里发毛。
更要命的是，一旦没电了，那发动机还得拖着这身“电瓶+电机”的肉，油耗能飙到十几升。
这不就是披着电动羊皮的油车嘛，馈电状态下，它就是个累赘。
再看看那些真正把电当命根子的，比如那些主打DM-i的，人家的逻辑是“电驱优先”，发动机就是个“高效充电宝”，专门在电量低的时候，或者需要大动力的时候出来干活。
人家馈电跑高速，油耗能控制在五升左右，平顺性也好得多。
你看，这技术一分化，车主的心态直接就变了。
用好技术的车主，心里有底，偶尔用油不慌；用“油改电”的车主，心里发毛，生怕一加油就亏大了，这不就成了“拒绝加油”的强迫症患者了？
除了车里这点事儿，外头环境也给你添堵。
这插混车，说白了是油电双修，可真到充电站，那待遇就尴尬了。
你一看那充电桩，基本都是给纯电车留的，人纯电车主看你这插混车，眼神里就带着点儿审视，仿佛你是来捣乱的“假和尚”。
不少充电站干脆立牌子：纯电专用，插混禁入。
你说这算怎么回事？
咱们买插混图的就是能用电，关键时候还能加油。
可现在，电桩不待见你，油箱你又不乐意碰。
这感觉，就像是去参加一个派对，结果门口的服务员拦着你，说你这身衣服搭配不对，不合规矩。
你花钱买的灵活性，在现实里处处碰壁。
说到底，这“用油焦虑”的根源，我看还是咱们自己把这车定位给搞错了。
插混这玩意儿，它本来就是个过渡产品，它最大的价值在于让你适应电动化生活，让你在城市里享受电驱的安静和便宜。
长途需求，那只是一个“心理安慰剂”，一个以防万一的备胎。
可咱们太多人，把这“备胎”当成了主力，非得把城里那一亩三分地的电用光了，再把油箱也给榨干了，才算完事儿。
咱们一边享受着那几块钱的电费带来的快感，一边又惦记着那几百公里外的加油站，总觉得油箱不满，就跟没出门一样。
可真要长途跋涉，你发现你还是得加油，而且油耗还不低。
这就叫需求错配。
你买了个能跑一千公里的车，却总想着把那一百公里纯电的里程给用足了，这不就是典型的拿着电车的思维，去衡量油车的经济性嘛。
这事儿，就像你手里有把瑞士军刀，你非得用它来砸核桃，然后抱怨它砸核桃效率不高。
插混的价值，在于它的“弹性”，而不是让你在每个场景都做到极致。
你得接受它在馈电状态下，油耗肯定比纯油车高，就像你得接受它在纯电状态下，充电速度比不了快充一样。
别老纠结那点油钱了，要真图省油，直接买纯电去；要真图长途无忧，直接买油车，省得这纠结劲儿了。
咱们这些插混车主，得学会放过自己，别把自己逼成“电量焦虑症患者”和“油箱强迫症”。
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