日本在东南亚苦心经营了几十年，没想到被中国“一夜翻盘”。
他们之前牢牢占据的汽车市场，如今正在被中国电动车全面压制。
本轮美以伊战争刚造成霍尔木兹海峡运输中断，全球开始爆发石油危机。很多海外媒体就预计，在世界主要经济大国里，中国将是受到的冲击最小的国家之一。
为什么？因为中国从十几年前就开始进行新能源转型，支撑社会经济的能源消耗主体早已不是石油。
而且，这次全球石油危机还将给中国的新能源技术和产品创造巨大的市场。因为绝大多数石油进口国都将加速新能源转型。
在上世纪七十年代两次全球石油危机爆发时，世界上并没有成熟的、能够帮助摆脱对石油依赖的实用技术。而这次，中国给全世界“打了个样”。
就在这些舆论仍在发酵的时候，证明其正确性的例子出现了。
一、曼谷车展“大翻盘”：中国品牌订单是日系的近3倍
在最近结束的泰国曼谷2026车展上，中国电动汽车“大获全胜”，订单数量全面超越了曾经长期垄断泰国市场的日系品牌，实现了品牌市场格局的大翻转。
来看这组数据：
本次曼谷车展为期14天，累计汽车订单达到132951辆，较2025年的77379辆同比暴涨71.8%，净增超过5.5万辆。
中国品牌汽车合计订单数量达到了90281辆，占全部订单量的67.9%，包揽了品牌排名前10位中的8个。
而日系品牌汽车仅获得订单36346辆，仅占全部订单量的27.3%。
中国汽车的订单总量，已经是日系品牌的近3倍。
要知道，这些统计数字包括电车、油车和混动汽车。而中国品牌汽车销量最大的是纯电车，其次是混动汽车和少量油车。
此前泰国市场基本全是日系汽车，哪怕在2025年还是一家独大。没想到刚进入2026年，就被中国新能源汽车“一夜翻盘”，直接跌入谷底。
二、石油危机“神助攻”：泰国总理都改开中国电车了
这个排名变化，其实早有预兆。
泰国是受到本轮石油危机影响较为严重的国家。危机爆发后，该国燃油价格暴涨而且部分断供，导致许多社会机构“停摆”，政府号召市民“环保出行”。
泰国总理阿努廷亲自做出了表率：他放弃了以往的座驾劳斯莱斯汽车，换开一辆中国电车上下班。
这一举动，无疑将加速中国新能源汽车在泰国的销售。
中国汽车品牌在泰国的销量爆发并非偶然。一方面，中国新能源汽车的头部企业大部分已经在泰国本地建厂，实现了本地化生产。另一方面，泰国政府从几年前就开始推动电车的普及，充电网络建设加速，消费者对电动车的接受度大幅提高。
而日系品牌在电车领域投入很小，销售的主力仍然是传统燃油车和混动车，在技术和配置上已经明显落后于中国汽车，在价格上更是被中国汽车打败。
三、从90%到27%：日本汽车在泰国的“滑铁卢”
泰国是日本汽车工业在东南亚的主要生产基地。因此，日本汽车品牌长期以来在泰国市场的占有率超过90%，其他国家汽车品牌的占有率一直不超过10%。
直到2022年，中国汽车开始进入泰国市场，日本品牌的市场占有率开始逐渐下降。
根据日本《产经新闻》发布的统计数字，在2025年1月到10月，日本品牌在泰国市场的占有率已经跌至69.8%，但仍然占据统治地位。
直到今年2月美以伊战争爆发，全球石油危机再现，中国新能源汽车销量开始暴涨，完成了对日系汽车的超越。
从90%到69.8%，再到27%——这个速度，日本车企自己都没想到。
四、中国电动车为何能“弯道超车”？IEA数据揭示真相
中国新能源汽车对世界各国摆脱对进口石油的依赖，具有重大意义。
根据国际能源署（IEA）的报告，在全球石油消耗量中，约有60%被用于制造交通工具的燃料，包括汽油、柴油和航空煤油等。仅道路交通就占全球石油消费量的约45%。
剩下的约40%石油消耗量，被用于生产各种化工产品，包括塑料、聚酯纤维、化肥和农药、沥青等，也有部分被用于发电。
因此，中国电车和非常省油的混动汽车的普及，将帮助很多国家大幅度减少石油消耗量。
还是根据IEA在2023年的估计，随着电车和混动汽车的普及，全球交通对石油的消耗量将从2026年开始逐渐减少。而本轮石油危机，必将加快这一进程。
中国给全世界“打了个样”——新能源转型不是空话，而是实打实的产业竞争力。
五、日本的“三重困境”：失去的不止是泰国市场
中国汽车业的崛起，对日本来说可不是什么好消息。
根据日本媒体的报道，日本7大汽车厂家中有5家的全球销量在2025年发生下滑。
汽车工业及其配套的产业链，是日本最大的工业部门。如果汽车工业被中国打败，日本经济面临的窘境恐怕不是再面临“失去三十年”这么简单，而是可能被从发达国家的行列里踢出去。
日本目前的困境，可以说是雪上加霜又遭冻雨。
第一重困境：产业内部自主革新驱动力太低。尤其是机械相关领域，大量中小企业还是上世纪七八十年代的那套供应链模式，甚至零件与技术到现在都没怎么变过，整个产业体系臃肿且僵化。
第二重困境：战略技术路线出了大问题。日本全面押注氢能源，导致与世界市场的主流需求失之交臂。现在想转型，太难了。
第三重困境：政治路线走偏了。日本近些年来在右翼道路上狂奔，“亲美遏华”思想指导下导致两国关系日趋紧张，商贸合作也因此受影响。高市早苗上台后的一系列举措，更是让中方收紧了对日关键材料的出口。日本连维系眼下老旧生产体系都困难，更不要奢谈产业革新了。
结语：此消彼长，差距只会越来越大
丢失泰国汽车市场，只是固步自封的日本走下坡路的一个早期信号。
此消彼长之下，中日在全球市场竞争力的差距，只会越来越大。
这场由石油危机引爆的“汽车市场大洗牌”，中国抓住了机遇，日本却还在原地踏步。
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