你记得7月的轿车榜单有多热闹吗？第一名还是那款小型车，第二名却是中大型轿车，微型车的名次明显向下，紧凑级两厢车的排名又往上冲，还闯进前十的却有三款燃油车。
吉利星愿这几年一直稳稳占据榜首，销量确实强劲。它这款小型两厢车出手时机很准，在五菱、长安、奇瑞等品牌放大招做微型两厢车的阶段，吉利推出星愿并把售价定得不高，等于是把两厢车的品质拉升到一个新的层次。说实话，星愿的胜出几乎没有悬念，虽说初期口碑里对它的质疑不少，但那也从侧面说明了市场比嘴炮更看重的还是实力。
MG4也在悄悄打翻身仗，剧情和星愿很像。星愿是用小型车去降维对抗微型车，MG4则是以紧凑级两厢车去降维对标小、微型车。二代MG4上市初期也有不少质疑，甚至被说会滞销；但月销13157辆已经反超了不少小、微型车，连比亚迪的海鸥也被赶超，海豚的领先优势也不再明显。
两厢车的确有望迎来整体的品质升级。不过五菱、长安、奇瑞这些老牌厂商也不会坐视不变，预计下半年会对小、微型车线做出一些优化。其实可以考虑给小、微型车配备插电增程混动系统，来扩展使用场景。小、微型车既可以做家庭的第二辆，也可以是年轻人的首款车，但续航短是硬伤，年轻人要的是能说走就走的旅行，这点纯电动小车做不到。若有增程技术，前景会好很多。
同时把小、微型的产品线再拓展，除了两厢车再出三厢、旅行车、SUV，甚至越野车，也许会催生一支新潮的“都市潮玩车”文化，激活一块全新的市场。
小米SU7的表现也挺亮眼，销量明显超过同品牌的YU7。看得出来，小米汽车的用户群体以年轻、有活力、爱好驾驶的青年人为主，轿车的操控感在这群体里更具优势，车身低重心带来更好的操控极限。于是可以考虑继续丰富轿车线，或许再推出中型轿跑、中大型猎装车，甚至双门四座的软顶或硬顶跑车也值得一试。
前十名里有三款燃油车，分别是大众朗逸、速腾和丰田凯美瑞；在前十里，唯一的传统中端轿车就是凯美瑞。把名次拉到二十名，前二十名里的中端轿车仍以合资燃油车为主，比如迈腾、帕萨特、丰田亚洲龙，以及定位更高的奔驰E级。极氪ZEEKR 007GT则以7691辆的销量排在二十名附近。这说明轿车市场的基本格局还没被完全打乱，掌握中端市场就能掌控主流。
若合资品牌进一步优化主流轿车的驱动技术，市场占有率回升的希望还是存在的。高端轿车的排名则出现了不同程度的下滑。更让人担忧的是自主品牌的新能源中大型轿车没有把“5/6/E”时期的份额补回来，只有小米SU7的销量还算对得起期望。现在最值得关注的，是权威机构的七月乘用车销量数据，看看是不是还在下滑。如果同比和环比都在走低，那也不仅仅是燃油车的问题，整条产业链都得直面挑战，或许需要一次真正的破釜沉舟。
你呢，在最近的购车计划里，打算把关注点放在谁身上？
