一键三连，凯迪拉克开启油车反卷时代

2023 年 5 月 28 日，上汽通用凯迪拉克旗下全新 CT6、全新 XT4、全新 GT4 三款车型迎来上市。其中，全新 CT6 售价为 35.97 万-46.97 万元、全新 XT4 售价为 22.97 万-27.57 万元、全新 GT4 售价为 21.97 万-30.97 万元。

在智能电动车时代，一口气发布三款燃油车的情况已经不太多见。相比于凯迪拉克的先锋设计、豪华智能、品质驾控三大传统核心优势，让油、电用户同享新时代智慧出行成为这三款新车最大的亮点所在。根据凯迪拉克的统计，豪华品牌市场中，依然有 80%的用户选择了燃油车。他们对于智能化的诉求，更需要得到满足。

油车，是沉默的大多数

和那些没有纯电动平台的传统车企不同，凯迪拉克所在的通用汽车旗下的奥特能平台相关车型已经开始量产问世。去年奥特能平台在凯迪拉克旗下首款电动车 Lyriq 的问世，拉开了凯迪拉克进军纯电动车的序幕；而随着今年之内还将有三款全新纯电动车问世，凯迪拉克将构建起一个完整的电动车矩阵。

既然如此，那为什么凯迪拉克这次依然重心放在燃油车上呢？因为我们忽略了一个最基本的现实，就是燃油车是国内汽车市场上「沉默的大多数」。

在国内汽车市场上，新能源汽车，尤其是纯电动车，成为市场关注的主流。无论是从网路声量，还是从增长速度来看，新能源汽车都收获了更大的关注程度。但其实放眼整个市场，我们可能忽略了一个事实：当下，中国汽车市场上的新能源汽车的渗透率也不过只有 30%左右。而这个比例在豪华品牌市场中更低，占比可能只有 20%左右。

所以说，对于价格更加不敏感的豪华汽车消费群体来说，油车依然是一个比电车更受青睐的选择。从电动车与生俱来更高的物料成本，和始终存在的里程焦虑以及更低的二手车保值率来看，燃油车或者混动车型在市场上依然具有一席之地。

考虑到新能源汽车国补在 2023 年已经退出，未来如果牌照和路权方面的倾斜政策不再，如何再来打动消费者购买电动车将是一个不小的难题。

我们之所以会有油车比电车落后的观念，主要是油车在智能网联配置方面比电动车低不少。但凯迪拉克的三款油车，用比肩甚至超过不少电车的「985+211」的数字组合智能化配置，给到用户耳目一新的感觉，打造了车圈「高材生」。

所谓 985，是凯迪拉克三款油车的智能座舱的最好总结。三款车型全系标配的 33 英寸 9K 环幕式超视网膜屏，高通旗舰级 8155 芯片以及 5G 无线网络，让凯迪拉克的视觉体验，系统算力等核心指标方面在市场上具备较强的竞争力。而在听觉方面，凯迪拉克引入了 AKG，最高配备 19 个扬声器以及 AKG 的专业调校，等同于将录音棚级的专业音响搬到了车内。

当然，通用汽车最新的智能驾驶辅助的成果在这三款新车上也不会缺席。包括 ACC 全速域自适应巡航、HoLCA 智能车道居中辅助、以及全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统所构成的智能辅助驾驶闭环，让这三款新车在智能驾驶领域处在国内的第一梯队。即使是和市场上最先进的驾驶辅助技术相比，都完全不落下风。

毕竟通用汽车在北美拥有 Cruise 这家专注在 L4 级别的全球顶尖自动驾驶技术公司，它的「降维打击」可以为通用旗下车型在智能驾驶方面提供足够的技术支持，为国内用户带来全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。

所谓 211，指的就是凯迪拉克的百万豪车级别所拥有得智慧底盘。作为美系豪华品牌，强劲的动力和扎实的底盘操控，一直是凯迪拉克的品牌标签之一。

以这次亮相的全新 CT6 为例，诞生在家族豪华后驱平台的这款旗舰轿车，搭载了 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，可以源源不断输出强劲的动力。它和与 BLACKWING 同源的 10 速手自一体变速箱以及全新升级的每秒 1000 次路面扫描的 MRC4.0 磁浮悬挂，让整车不仅具备较强的动力体验，而且能够将美系豪华的乘坐舒适性体现得淋漓尽致。

是「包袱」，更是资产

在凯迪拉克 121 年的历史上，通过在行业内率先部署诸多前瞻配置，使得凯迪拉克始终无愧于「以先锋精神穿越豪华百年变革」之名。

从 1915 年的第一款量产 V8 发动机起，包括第一个远近光调节装置，第一辆有颜色的、由设计师主导的汽车等，凯迪拉克成为引领全球汽车行业变革的先锋力量之一。而恒温冷暖空调、安全气囊、行车电脑、实时在线服务、主动降噪音响、流媒体后视镜等，这些目前来看耳熟能详的配置，在之前更是凯迪拉克敢为天下先，率先在旗下车型上部署的配置。

在新时代，对于凯迪拉克这样的传统车企巨头品牌来说，向纯电动转型的过程势必不会轻松。而在这个转型过程中，利润更加可观的油车业务可以为企业提供足够多的资源和更大的协同效应，帮助传统车企顺利实现转型。

和新势力车企相比，传统车企不容否认的是的确有很沉重的包括发动机在内的历史包袱，无论从什么样的角度来看，轻易做出抛弃内燃机的决定，都是草率的或者说值得商榷的。

但是像内燃机这样的资产，你可以说它是包袱，但它也是积累，这个是新势力无法达到的积累。不少新势力进军电动车，其实最大的原因是因为燃油车的门槛太高。

内燃机，或者说燃烧学时至今日，即便对于很多传统车企来说依然是一门「玄学」。燃烧过程机理之复杂，远比搞清楚锂电池的物理化学性能要难很多。在跳开了内燃机的限制后，新势力车企利用自己对消费者消费习惯的把握，注入了大量的互联网基因，把电动车包装成了一个先锋时代的产物，并给了国内消费者一个印象：想要更好的智能网联体验，只能购买电动车，去接受里程焦虑。

凯迪拉克，通过这次发布的三款战略车型，打破了燃油车智能网联配置比电车落后的偏见，甚至让燃油车拥有了超越不少电动车的智能网联配置水平。

凯迪拉克用「985+211」诠释着智能电动车所拥有的智能网联配置，传统油车同样也可以实现。只要有足够优秀的整车电子电气架构支持，智能座舱和驾驶辅助一个都不会缺。而和电车相比，油车更低的成本和更高的保值率，完全不存在的里程焦虑以及不用担心电池可能出现的热失控，所有这些难道不香吗？

即便是在电动车领域，有奥特能加持的凯迪拉克的步伐同样也在提速。未来，油电双轮驱动的凯迪拉克，进可攻退可守，通过给到用户更多的选择，来在全球汽车市场上来攫取更大的市场份额。