超100万公里严苛验证，首款芯片100%国产化设计车型正式发布，广汽昊铂GT攀登版构建自主车规生态

广汽昊铂GT攀登版新鲜出炉，经过超100万公里硬核测试，这是国内第一款芯片设计全靠国产的智能电动车，彻底建起自家车用芯片圈子。

4月12日，广汽就把昊铂GT攀登版推出来了，它用上全套国产芯片设计，经过超过100万公里的各种严酷考验，可靠性方面全线合格。这车拉着105家国产芯片伙伴，一起搞定了差不多400款芯片的匹配工作，其中51款直接补上了国内的空缺，就这样搭起了一个完全自己把控的车用芯片生态系统。里面最亮眼的科技点，就从星灵架构4.0说起，它把六个领域捏成一团，全局计算中心的能力直接蹿升了40%。

然后是撼域M1芯片，广汽跟中兴通讯一块儿研发出来的，国内头一回有车用级16核中央计算芯片，用来处理车上大脑级别的运算。

车载通信部分，裕太微的10Gbps TSN交换芯片负责车内网络的高速切换，仁芯的16Gbps SerDes芯片处理数据的高速串并转换，大批次装到车里去。智能座舱这边，瑞芯微的RK3588M和RK2118M方案全用国产货，管着车内屏幕和娱乐系统。

智驾感知模块，极海的AK2超声芯片捕捉近距离障碍物，导远的GST80惯性测量芯片帮车子稳住定位，纽瑞芯的UWB芯片搞定精准位置跟踪。车身和安全领域，杰发科技的MCU芯片管着车身控制，国芯科技的域控MCU加上安全气囊驱动芯片，确保紧急时反应快准狠。这些芯片伙伴们都沾光不少，中兴通讯靠着跟广汽合作撼域M1，成了车用SoC芯片的核心玩家，裕太微的10Gbps以太网交换芯片是国内首批车规级的，现在量产直接上昊铂GT攀登版，稳坐车载网络老大位置。

国芯科技的高端车规MCU和安全气囊驱动芯片，两款都装进这款车里，杰发科技的MCU芯片覆盖了充电控制、车身管理、座椅调节好几个场景，大规模应用开来。极海半导体的AK2超声波传感芯片开始量产，专攻智驾的近场检测，导远科技的GST80 IMU芯片是车规级的惯性测量单元，帮智能驾驶锁定位置关键环节。纽瑞芯的UWB定位芯片NRT81750终于上车，用在数字钥匙和车内监控上全面铺开，瑞芯微的RK3588M和RK2118M芯片主力推动智能座舱的全国产路线，仁芯科技的高速SerDes芯片扛起高清视频在智驾里的传输任务。

广汽集团通过这款全用国产芯片的车型落地，自主架构和生态壁垒一下子就夯实了，整个系统从计算到通信再到感知，全链条都抓在自己手里。

昊铂GT攀登版不光是辆车，它还串起了这些芯片伙伴的产业链，大家一块儿往前冲，国产车用芯片从设计到应用都开始自给自足。过去车上芯片多半靠进口，现在全换成自家货，经过百万公里磨合，性能不输国外玩意儿。车主开着它，智驾座舱两不误，安全通信全覆盖，日常用起来顺溜极了。

那些芯片公司也跟着起飞，中兴的M1芯片直接成了标杆，裕太微的交换芯片帮车网飞速连接，国芯的MCU让安全多一层保障。

极海的超声芯片让停车变简单，导远的IMU稳住高速行驶，纽芯的UWB让钥匙手机无缝互动。瑞芯微的座舱芯片把娱乐系统玩得转，仁芯的SerDes确保视频不卡顿，杰发的MCU管好车身每个角落。广汽这么一搞，国产生态就活了，以后更多车型会跟上，芯片伙伴们订单源源不断，车企自己掌控核心技术，市场话语权自然就大了。

整个过程从验证到发布，步步扎实，昊铂GT攀登版就是个起点，它证明了国产芯片能扛大梁，车用生态从零到一，伙伴们齐心协力，未来空间宽着呢。