无极这波操作确实是把国内中排量ADV市场的底裤都给扒了！26,999元买一台实际排量接近500cc的双缸水冷ADV，放在几年前根本不敢想。对标春风700MT那种“降维打击”的保量策略，无极这次把刀法用得非常精准。

至于省下这近5,000块钱到底“值不值”？这就得掰开揉碎了看这三大件的“缩水”对实际骑行的影响了。

便宜5,000块，你失去了什么？

从DS525X到DS500X，核心的车架和那台成熟的KE525发动机没动，这意味着它的动力底气和行驶质感还在。但这差价，实打实地从三大行走件上抠了出来：

减震（KYB 变 渝安）： 日常铺装路面通勤或者轻度非铺装，渝安的支撑性其实完全够用。但如果在高强度的连续烂路颠簸下，渝安的阻尼衰减速度和滤震高级感，确实和KYB存在客观差距。

刹车（日清 变 泰斯克）： 国产泰斯克卡钳现在的制动力其实不弱，能刹得住。但日清（Nissin）卡钳那种线性、细腻的刹车手感是被阉割掉了，特别是在非铺装路面需要精细控制刹车力度时，手感的缺失会降低一部分信心。

轮胎（象牌 变 正新）： 象牌的抓地力和耐磨性在业界有口皆碑，换成正新后，干地表现差异可能不大，但在湿滑路面或低温环境下的极限抓地力肯定会打折扣。

到底值不值？看你拿它去干嘛

如果是买来当个“大号休旅车”代步、周末跑跑平整的国道： 这5,000块省得非常值！2.7万的价格，拥有55匹马力、18升大油箱和长续航，拿来做长途公路巡航，性价比简直爆棚。

但如果是真的去玩ADV、去跑烂路穿越： 这台车可能就不那么香了。ADV车型的核心诉求永远是极端的稳定性和长途穿越时的心理安全感。当你身处大西北的无人区或者泥泞的非铺装路面时，一套靠谱的减震和线性的刹车，往往能救命。

在这个层面上，虽然无极把价格打到了两万大关，但国产ADV在极端环境下的电子元器件稳定性和整体品控，依然有着需要沉淀的空间。对于真正追求长途穿越和绝对可靠性的玩家来说，与其花2.7万买一台妥协了行走系统的国产ADV，不如直接一步到位，去选择本田 NX500 这种经过全球市场验证的成熟平台，或者干脆期待一下即将登场的川崎 KLE 500。

虽然日系合资/进口车的价格更高、配置看起来没那么花哨，但那种“只要加满油，哪都能去且一定能回来”的踏实感，是省下这几千块钱换不来的。

这台DS500X可以说是一台极致的“价格屠夫”，把入门门槛踩到了脚底。面对当下这种“国产疯狂内卷降价，日系主打稳定可靠”的市场局面，你是会觉得2.7万的无极真香，还是会把目光锁定在川崎 KLE 500 这类更硬核、更可靠的日系新车上呢？