在哈尔滨，有位大叔开着2006年的老帕杰罗拉货，全天候打拼，车子至今屹立不倒。 这不仅仅是辆车的耐用，更是一种信仰的延续。 最近，朋友圈里一张新车谍照的泄露，让众多越野老炮儿们坐不住了。 历经多年停产后，三菱帕杰罗即将强势回归。
新一代帕杰罗一改以往的流线型造型，采用更加方正的“方盒子”设计语言。
车头宽阔的发动机舱预示着它将容纳大排量发动机，而硬朗的线条则延续了帕杰罗一贯的硬派气质。 双色车身设计，深浅色碰撞出独特气质，兼顾硬派越野的粗犷感和现代时尚感。
金色车标和立标，在阳光下闪耀，仿佛在宣告“山猫”的归来。
外挂备胎，“小书包式”尾门，这些经典元素得以保留，但整体造型更符合现代审美。 一些网友调侃说，这设计像是从未来穿越回来的复古越野车。
坐进车内，全新帕杰罗的内饰豪华感会颠覆你对硬派越野车的固有认知。
深浅拼色，木纹饰板混皮质包裹，风格硬中带柔。 那些密集按键、一体屏幕，都不是瞎整科技噱头。 上面的单色屏像是给驾驶老手留的仪表，下方娱乐区才是“给家人用的”。
空间方面也看得出三菱的野心。
7座大布局，第三排能拆除收起，适合全家露营或者老带少劳作。 小朋友能坐，后备箱还能装一堆户外装备。 第二排空调分区给到实用感，但不是那种极致舒适，毕竟硬派定位。
动力系统是全新帕杰罗的最大亮点。
3.5T V6双涡轮增压发动机，型号为VR35DDT，来自日产-雷诺联盟横滨工厂。 这台发动机实测数据达到412马力/580牛米，油耗为WLTC工况11.8L/100km。 一脚油门下去就是推背感，扭矩和马力都不差事。
新车还将提供插电混动版本。
采用2.4L发动机+双电机组合，综合功率225kW，纯电续航可达60km以上。 这套系统经过600小时高原测试，在海拔5200米处仍能保持90%的动力输出，对高原穿越爱好者来说是一大福音。
技术升级方面，全新帕杰罗在车身结构上有了明显提升。
基于更新的CMF-C/D平台打造，车架抗扭刚度从现款的26.4kN·m/deg提升至32.5kN·m/deg，离地间隙从225mm增加至235mm。 四驱系统的扭矩放大倍率从3.5倍提高到4倍，进一步提升了极限越野能力。
安全配置也跟上了节奏，L2驾驶辅助、全景影像、座椅加热、天窗这些都有。
用料并不算浮夸，但缝线做工扎实，摸起来有点“实在感”。 内饰塑料感还是藏不了，从多年老司机的习惯来看，这种配置反而更贴实用。
价格方面，海外起步价16万人民币，让不少人心动；进国内估计直接飙到52万上下。
贵不贵？ 看怎么衡量。 如果是走量的普拉多、豹5用户，说价格有点虚高；但真正要玩越野，品牌、动力、底盘系统齐全的车，市场只能认定它是一种信仰充值。
配置也跟上了节奏，不比老款凑合。
L2驾驶辅助、全景影像、座椅加热、天窗这些都有。 用料并不算浮夸，但缝线做工扎实，摸起来有点“实在感”。 内饰塑料感还是藏不了， 从多年老司机的习惯来看，这种配置反而更贴实用。
有人说帕杰罗大搞联盟，其实背景更复杂。
三菱搬用日产的Pathfinder底盘，动力有日系的稳定性，小众四驱系统则回归三菱特色。 看似偷懒，其实是强强联合，车圈不少玩家都懂，单靠单一品牌早就玩不转硬派阵营了，合作起来反倒能擦出新火花。
全新帕杰罗的曝光，让越野车市场多了一个选择。
隔壁坦克300、普拉多、豹5其实都挺能打，帕杰罗这块牌子，就是自带“DNA唤醒”属性。 新车实拍照流出后，大家眼睛都凑去盯细节。 双色涂装，外挂备胎，“小书包式”尾门，金色车标和立标一字排开。
全部评论 （0）