小鹏X9超级增程预售刷出了不小的纪录，这个数据估计你也听说了——一小时预售订单差不多是纯电版本同期的四倍多。其实挺能说明点事的吧。这个效果，除了产品本身的吸引力，还意味着什么呢？我琢磨着，或许不仅仅是续航硬核突破带来的惊喜。
其实我一直在想，纯电和增程，像是两个不同的路线。你看前几天，我随手翻了下笔记，原来纯电的续航神话——比如一些品牌说的百分百纯电续航超过500km，其实到市场上，真用起来能到这个水平的，少的可怜。多数人都在数字游戏里打转，但现实里，遇到堵车、在偏远的乡村，充电站一时找不到，那个烦恼能体会到。
这也是为什么，大家说增长的销量，增程车型肯定比纯电流行。毕竟油箱一打开，就可以继续跑，尤其对一些需要长途的家庭，比如我朋友那种，平时城市通勤电动车够用，出远门就直接油，也不用担心电不够。
我刚才翻了下相册，看到我一朋友说：你要是真想省心，纯电车还是得考虑充电便利的问题，否则每次大出行都得算计充电时间，麻烦死了。他没说错。话说回来，增程技术，现在变得越来越成熟，学懂点发明者的逻辑，其实就像家里放个备用煤气罐，平时用电，煤气就放着，突然需要长途或者无充电站，那就开煤气炉一样。
你怎么看？纯电的增长是否真的能突破瓶颈，还是说增程或插电混动会是未来的重点？我估计，像腾势D9、岚图梦想家那种，单纯靠纯电的，虽然也还能卖，但占比不会像现在这么高——实际上，插电混动已经成为一些稳妥方案。举个例子，去年我朋友在买车时，问了几个销售，问他们为什么都推荐插混版，纯电车感觉还没普及到户户通的水平。答案还挺直白，充电难不说，有些家窗户没电源，提前装进家，也得闹心。
这让我想到，我们行业里一直在琢磨，技术越发展，车越智能——但实际上，用户最关心的还是那几件事：续航、便利、价格。这三块对比得太明显了。你说，纯电续航能达到450公里，但实际用起来，电池老化快，实用性变差不少。至于增程，最大好处是没那么折腾，特别是像小鹏这些品牌，把它当成长途神器，其实也算是个不错的折中方案。
但很奇怪的一点，市场上很多人还是对油电结合的理解不够到位。我记得去年在售后碰到个车主，他说：我就想省油，又不愿充电，买个插电混合不就得了。我问：你平时也不怎么长途，纯电够用不？他皱眉：那我还得看充电桩，真麻烦。这也是为什么，以后会有一大批普通家庭，还是更喜欢用油的安心感。
我最近比较关注一个点——近两年，理想、比亚迪的Mega系列月销都稳超过3000台。多少也反映用户对油＋电的接受度。你想想，哪怕只是便宜点的99元小定金，也能表达出用户的犹豫：价格到底是只看那一两万差别，还是考虑到用车体验的长远。
有个细节我还记得，前几天朋友说：我下了两个小定，目标肯定是把车的钱算在路上省出来。这个逻辑其实挺扎心的——车型amp;成本还在，但油钱节省下来的确实是实实在在的。对我而言，纯电车的零油费诱惑，当然不错，但总觉得，没有那么行云流水。
说到续航，心里一直在打一个小算盘，百公里油耗如果按7升计算，60L油箱，一次能跑掉大概420公里。算上家用纯电续航，差不多就变成每次出门都得货比三家。我认识的一个二线城市中档家庭，平时出门买菜，电够就行，偶尔出去玩，也就是带个充电宝备用。
没细想过，增程版本把油耗控制在怎样的水平？我猜——如果油箱加到60L，平均油耗控制在8升左右，那的确是长途出行的神器。更别说，像我以前搭乘朋友的商务车，跑个千八百公里，油钱、时间都算差不多——这也是我为啥觉得，增程车越来越有用，特别是对那些有点小折腾的家庭。
（这段先按下不表）
回到刚才提到的数据，我估测，小鹏X9超级增程以1小时4倍订单，说明其实不少用户不是盲目追求新鲜的角色。右边的市场，像是一些传统家庭，可能还在考虑买啥车，合算最重要。那会不会车市里面增程其实是潜力股？我还想听听你的观点。
没有搞清楚，为什么纯电会被标得那么神？其实我觉着一方面，价格差异没那么大，两套动力装在一个车架里，成本反而变平衡了。另一方面，车主对于用起来稳的需求，也不是纯电迷就能全部理解的。
（折腾到这里，其实我良心问一句，这车你会考虑吗？）
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