海因茨·海因里希·诺德霍夫(Heinz Heinrich Nordhoff，下文以海因里希·诺德霍夫表示)是一位艺术家、音乐爱好者、博物学家和德国著名工业家，被誉为二战后大众汽车复兴的关键人物。他在1948年至1968年担任大众汽车首席执行官，带领公司从战争废墟中崛起，成为欧洲乃至全球汽车工业的标杆。
一、技术管理双开花
1899年1月6日，海因里希·诺德霍夫在德国黑尔姆施泰特出生，他的父亲是一名银行家。海因里希·诺德霍夫早年学习机械工程，并在柏林工业大学获得工程学位。毕业后进入宝马并从事飞机发动机方面的工作， 在那里他首次因绘制该公司当前飞机发动机的技术图纸而受到关注。1929年，海因里希·诺德霍夫开始为欧宝公司工作，负责生产技术管理，在那里他获得了汽车行业的经验，而且由于该公司不久前被通用汽车收购，他还了解了美国在该领域的实践。1936年，海因里希·诺德霍夫被任命为商业技术总监，向公众推出了公司创新的新型小型车Kadett 。
第二次世界大战爆发后，海因里希·诺德霍夫在欧宝董事会任职，主要负责财务事宜。1942年，德国纳粹政权控制了欧宝，并指派海因里希·诺德霍夫管理其位于柏林郊外勃兰登堡的主要卡车工厂，该工厂在战后成为苏联领土。尽管海因里希·诺德霍夫并非纳粹党员，但他还是根据美国的去纳粹化指导方针被解雇了。凭借丰富的领导经验、技术技能和大规模生产经验，海因里希·诺德霍夫在战后获得了汉堡一家欧宝汽车经销店Dello&Co.的工作。
当时的德国沃尔夫斯堡，由伊万·赫斯特(Ivan Hirst)少校管理，这位英国军官的职责是重振该地区的民用经济。严格来说，由于德国第三帝国已经解体，大众汽车的合法所有权已不复存在。当时大众汽车工厂由英国皇家海军陆战队(REME)管理，伊万·赫斯特少校正在寻找一位合适的德国商人来接管工厂的运营。1947年秋天，诺德霍夫与伊万·赫斯特的初次接触在戴罗的老板丽莎·普雷森特的客厅里，当时伊万·赫斯特招募了海因里希·诺德霍夫并聘请他担任董事总经理。
二、深陷泥潭的大众
英国人重新开始生产甲壳虫，但原材料供应短缺，钢材 、玻璃等材料的采购一直举步维艰。由于缺乏大块钢板，不得不将两块较小的钢板焊接在一起，形成车顶部分。工人们主要由获释士兵、德国国防军军官和来自东部的难民组成，他们饱受战争时期营养不良的困扰，食物也供应短缺。1948年1月1日，海因里希·诺德霍夫正式入职大众汽车，这使得伊万·赫斯特和英国军队能够减少对工厂日常运营的干预。
法兰克福的德国工业管理局对福特接管大众汽车工厂颇感兴趣。海因里希·诺德霍夫认为福特可以提供必要的资本储备，并愿意解除出口限制，因此支持了这一想法。1948年，福特公司考察了大众汽车工厂和大众轿车，认为两者都前景光明，并接受了收购计划。海因里希·诺德霍夫和查尔斯·拉德克利夫上校共同制定了一项方案，要求福特购买大众汽车的部分股份，但这不构成全面收购。福特对非全面收购的交易不太感兴趣，而且由于柏林封锁仍在实施，福特决定放弃这笔交易。海因里希·诺德霍夫并不完全相信大众汽车的非传统工程技术，并曾多次被要求投奔福特，但他坚持可靠的甲壳虫汽车，并制定了一项计划来不断改进其设计。
海因里希·诺德霍夫凭借卓越的管理能力，推动工厂重建并恢复生产。他专注于简化生产流程，提升效率，同时坚持“质量优先”的理念，为后续的成功奠定基础。上任第一年，诺德霍夫就将汽车产量翻了一番，达到19244辆。海因里希·诺德霍夫知道大众要想进一步发展，就需要扩大车型范围，并提高出口销量。为了在不推出新车的情况下扩充车型范围，需要探索另外两种甲壳虫车身样式，最终决定由Karmann制造的四座敞篷车和由Hebmüller制造的双座敞篷车。除了这些车身样式之外，海因里希·诺德霍夫还研究几年前荷兰进口商本·庞(Ben Pon)提出的一个建议。本·庞的想法是利用大众汽车的基础来制造一款商用车，类似于他在大众工厂看到的用来运送零件的车辆。同时还打算推出一款出口车型，它比国内大众汽车的实用性更低，以吸引更多外国买家。1949年5月，大众汽车股份公司成立，1949年10月，英国陆军正式将大众汽车工厂交还给德国人。
1950年，大众推出Transporter系列(T1面包车)，迅速成为商用车领域的经典，进一步扩大产品线。海因里希·诺德霍夫指派马克斯·霍夫曼担任美国大众汽车进口商，但由于销量不佳，该合同于不久后被取消。1953年，他通过在巴西建立工厂，将大众汽车带出了德国市场，并随后不久积极考虑在新泽西州设立组装厂。
海因里希·诺德霍夫转而于1955年成立了美国大众汽车公司，当年售出了32662辆甲壳虫。大众汽车后来成为美国最畅销的进口汽车。海因里希·诺德霍夫提供丰厚的福利和薪酬，到1954年，单车生产工时从400小时减少到100小时，减少了75%。他致力于提升大众汽车的工艺水平，使甲壳虫汽车以其坚不可摧的可靠性而闻名。
三、畅销全球的引领
1955年，海因里希·诺德霍夫创立了美国大众汽车公司 ，并聘请著名营销大师大卫·奥格威(David Ogilvy)为甲壳虫汽车设计全球广告宣传，至今仍被认为是有史以来最有效的汽车广告之一。当年，甲壳虫汽车在美国销量达32662辆，成为美国最畅销的进口汽车。 1955年，在沃尔夫斯堡工厂庆祝第100万辆大众汽车下线前不久，海因里希·诺德霍夫被授予星形联邦服务十字勋章。
在海因里希·诺德霍夫领导下，大众汽车成为西德“经济奇迹”(Wirtschaftswunder)的代表。1961年底，大众汽车年产量突破了100万辆，出口至全球150多个国家。1964年，海因里希·诺德霍夫收购了汽车联盟，为甲壳虫提供了更大的生产能力，这不仅为该集团带来了其性能豪华品牌奥迪，也为该集团提供了最终取代甲壳虫及其后置引擎同类车型的专业技术。1965年，大众成为德国最大的汽车出口商，公司市值和影响力大幅提升。
1968年4月12日，海因里希·诺德霍夫因心脏病去世。海因里希·诺德霍夫接手大众时是一家濒临倒闭的企业，在进入大众二十年时间带领大众汽车发展成为全球第四大汽车公司。在他去世的当年大众在美国售出423008辆汽车。德国人民因海因里希·诺德霍夫给德国带来的繁荣而对他怀有深厚的爱戴和感激，成千上万的人在沃尔夫斯堡的街道两旁排队观看他的送葬队伍。
现如今60多年过去了，费迪南德·保时捷仍然因大众汽车而获得赞誉。只要这些赞誉仅限于他在二战前监督打造早期KdF-Wagen车型。大众汽车集团的实力和影响力，应该完全归功于海因里希·诺德霍夫。尽管成就斐然，海因里希·诺德霍夫的决策也曾引发争议。例如，他坚持甲壳虫的单一车型战略，导致1970年代大众面临产品老化的危机。然而，很多人普遍认为，他的领导为大众的全球化扩张提供了不可或缺的动力。
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