新款保时捷纯电卡宴亮相，屏幕多到像进了科幻片控制舱。这款车一改保时捷以往的保守风格，直接配备了三块大屏，让整个驾驶舱看起来像是从未来穿越过来的。最让人惊讶的是，就连副驾驶都有一块专属的娱乐屏，这可是连保时捷之前都没做过的大胆尝试。
这款纯电卡宴完全放弃了燃油车标志性的大尺寸进气格栅，换上了纯电动车特有的封闭式前脸。 车头两侧增加了纵向的“鲨鱼鳍”导流槽，后包围还设计了可伸缩导流板，这些改动让它的风阻系数降到了0.25，在SUV里算是相当出色的成绩了。
从侧面看，新卡宴的长度达到4985毫米，轴距更是加长到了3023毫米，比老款有了明显提升。 它甚至用上了无框车门这种时尚设计，尾部则首次采用了贯穿式LED尾灯，中间的“PORSCHE”标志还会发光。
虽然整体轮廓还能看出卡宴的影子，但细节上的变化让这款车看起来更加扁平化，科技感更强了。 不过也有眼尖的网友发现，新车的侧面造型居然有些神似蔚来ES6，这在保时捷的老车迷中引发了不少讨论。
走进车内，最吸引眼球的就是那块被称为“Flow Display”的弧形OLED大屏，它几乎占据了中控台的绝大部分空间。 副驾驶前面是一块14.9英寸的独立娱乐屏，支持视频播放和应用控制，方向盘前方则是14.25英寸的全液晶仪表盘。
保时捷还提供了可选装的8.7英寸增强现实抬头显示，这样算下来总共可能有四块屏幕。 这种设计跟保时捷以往的风格形成了鲜明对比，要知道老款卡宴燃油版的中控只有一块屏，连全液晶仪表都是选配的。
这些屏幕可不是随便堆砌的，每块都有明确的功能分工。 主中控屏集成了车机系统、导航和多媒体，还能实时显示电池组的温度分布。 充电规划功能也很贴心，系统会根据当前电量自动计算最优充电时机和路线。
副驾娱乐屏支持独立连接，副驾驶可以连自己的设备听歌看视频，不会干扰主驾驶的导航。 它还能和主驾驶屏幕联动，比如副驾驶在娱乐屏上查好餐厅地址，点一下“发送到导航”，主驾驶屏幕就会同步目的地。
为了安全考虑，保时捷设置了安全机制：行车过程中，副驾驶屏默认只能播放音频或显示导航信息，视频播放功能会自动锁闭，只有停车后才能解锁。 这样既照顾了副驾驶的娱乐需求，又不会分散驾驶员注意力。
仪表盘的设计同样用心，用模拟指针加数字显示结合的方式呈现，既有传统机械表的仪式感，又能显示电动车专属的信息，比如动能回收强度、电耗曲线等。
值得一提的是，保时捷并没有完全舍弃物理按键，温度调节、风速控制、音量调节等核心功能仍保留了实体按键。 这种设计思路和某些国产车“为了屏而屏”完全不同，保时捷要的不是屏幕数量多，而是每一块屏都有明确的功能定位。
在性能方面，纯电卡宴Turbo版本拥有1156马力的最大功率，0-100公里/小时加速仅需2.5秒，这个数据让许多传统超跑都自愧不如。 它搭载了113千瓦时的电池组，WLTP工况下续航最高可达642公里。
这款车基于800V高压平台打造，支持最高400千瓦的快充功率，从10%充到80%只需16分钟，充电10分钟就能补充320公里续航。 保时捷甚至在美国市场为这款车提供了可选装的无线感应充电技术，功率为11千瓦。
底盘配置方面，新车标配自适应空气悬架与保时捷主动悬架管理系统，Turbo版本还配备了限滑后差速器与主动空气翼。 这些配置确保了这款重量达到2645公斤的电动车依然能保持保时捷标志性的操控水准。
保时捷采取了燃油版与纯电版“并行销售”的策略。 一边是搭载3.0T V6、8AT的燃油版，另一边是800V高压平台的纯电版。 这种策略暴露了保时捷在转型期的纠结：既想拥抱未来，又无法割舍燃油时代以发动机和声浪构筑的价值底蕴。
根据已经公布的信息，纯电卡宴Electric版本海外起售价为109000美元（约77万人民币），Turbo Electric的起售价为163000美元（约116万人民币）。 业内预计这款车在国内的售价可能在120-180万元区间，计划在2026年夏末开启交付。
这款纯电卡宴预计将在2026年4月北京车展迎来中国首秀，届时将直接面对特斯拉Model X、宝马iX、蔚来ES8等竞争对手的挑战。 相比这些对手，保时捷在性能数据和品牌溢价方面具有优势，但在智能化配置上可能相对保守。
有意思的是，这款让保时捷赚得盆满钵满的SUV，其实出自中国设计师赖平之手。 他在1989年成为保时捷的研发设计部总监，先后设计了保时捷996、Boxster、Cayman S等车型，并于2005年成为保时捷首席设计师。 正是他的工作，让保时捷成功进入了SUV市场。
从历史上看，保时捷其实有过多次“离经叛道”的尝试。 早在1987年，保时捷就制造了Studie H50概念车，这是他们对四门跑车的最早探索。 更早的1970年，保时捷甚至与意大利设计大师吉乌吉亚罗合作推出了Tapiro概念车，这款车采用了意大利风格的楔形设计和鸥翼门，与传统的保时捷设计大相径庭。
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