春节刚过就掀桌子！BBA最高降40万，这几款新车现在入手血赚。
谁能想到，2026年车市的价格战打响第一枪的，居然是宝马。
元旦那天，很多人还在放假，宝马中国突然扔出一份31款车型的降价名单，纯电旗舰i7 M70L直接降了30.1万，从189.9万变成159.8万，这不是经销商的私下优惠，是厂家官降，奔驰、奥迪也没绷住，C级最高降3.85万，A6L部分车型优惠后跌破28万，奥迪A3在一些门店甚至报出了9.9万的地板价，消费者还没反应过来，豪华品牌先慌了。
这轮降价不太一样，以前是4S店偷偷让利，现在是厂家直接掀桌子，原因很简单，库存扛不住了，1月底全国乘用车库存357万辆，比去年同期多出58万辆，2025年奔驰在华销量跌了19%，宝马跌了12.5%，奥迪跌了5%，数字背后就一句话：车卖不动了。
但真正值得看的，不是那些简单降价的旧款，而是刚上市就带着狠活的新车，这批车有个共同点：价格往下走，配置往上堆，专挑消费者的痒处下手。
广汽丰田威兰达2月24日推出的AIR版，就是个典型，2.0升版本最终到手价13.78万，2.0混动版14.78万，这价格放在两年前，只能买个低配国产SUV，但看看配置：L2级驾驶辅助、14英寸中控屏、手机无线充电、甚至还有64色氛围灯，放在以前，这些配置得是中高配才有，厂家主动把入门款做成了满配，为的就是让那些原本看国产车的人犹豫一下。
别克的打法更直接，君越限时价15.49万起，昂科威Plus 16.49万起，活动只到3月底，关键是，以前要加钱选装的座椅通风、加热、Bose音响，现在直接标配，30英寸6K弧面屏配上8155芯片，车机反应速度和手机差不多，一家传统合资车企，突然把智能化配置塞进15万的车里，这信号很明确：靠车标赚钱的日子结束了。
奔驰E级也动了真格，新出的E 260 L经典版，指导价直接下调2.19万，终端实际价格逼近38万，减配了吗？
确实把变道辅助改成了选装，但保留了L2级辅助驾驶、360度全景影像、环绕式氛围灯，奔驰算得很清楚：真在乎智驾的人会去买国产新势力，买奔驰的人要的是那套底盘质感和三叉星徽的排面。
最狠的还是自主品牌。
比亚迪2026款秦L DM-i，纯电续航提到210公里，综合续航2110公里，亏电油耗2.79升，还标配了天神之眼C辅助驾驶，起售价反而降到8.98万，算笔账：同样8万多，去年只能买120公里续航版，现在能多跑90公里纯电，这就是技术迭代带来的差价，让老车主跺脚，让准车主心动。
为什么现在买车是窗口期？
几个数据能说清楚，1月国内乘用车零售155.9万辆，环比跌了31.5%，3月到4月，还有广汽丰田铂智7、东风日产NX8、奥迪E7X一堆新车要上，新车扎堆上市，老车就得让路， 中国汽车流通协会的人预测，这波降价潮会在4月达到上半年最高峰。
但有个坑得绕开，有些品牌搞不降指导价，只做价值升级，比如把纯电续航从120公里提到210公里，价格不变，这其实也是一种降价，只是换了个说法，买这种车更划算，因为技术升级是实打实的，保值率也比那些简单官降的车型稳。
还有一个变数：购置税，2026年新能源车购置税减半政策退出，买车要多掏几千到一万多块，不少车企用购置税兜底当促销噱头，问界M7 Max版本新规下要交1.4万购置税，厂家直接补贴这部分钱，算账时要问清楚：优惠是现金直降，还是靠各种补贴凑出来的数字。
这轮降价潮不是什么慈善行为，车企库存高、销量跌、国产新能源在30万以上市场疯狂挤压，宝马、奔驰、奥迪三家2025年在中国卖了181.8万辆，份额从前几年的八成多掉到五成左右，剩下的份额，被理想、蔚来、问界、比亚迪抢走了。
但这对消费者是好事，15万能买到带座椅通风的别克君越，13万出头能拿下带L2辅助的丰田威兰达，8万多能开上续航210公里的比亚迪秦L，放在三年前，这些想都不敢想。
现在的建议很简单：如果你有购车计划，盯着那些刚上市就增配降价的新车， 的定价已经挤掉了泡沫，配置也跟上了时代，至于那些还在靠品牌溢价硬撑的旧款，让继续在库存里躺一会儿吧。
唯一要记住的是：别被降价数字冲昏头，选真正适合自己的车，而不是选降价最多的车， 这波价格战才刚开始，4月才是高潮，多看、多问、多试，总能找到那辆让你觉得血赚的车。
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