宝马这次好像真的急了。前几天，他们偷偷摸摸把第一批新世代iX3交给了欧洲的客户，据说现场反应“令人难忘”。但这都不是重点，重点是，我最近开到了那台专为中国加长、号称要“把中国的卷带到德国”的国产长轴距版。
开完我就一个感觉：这可能是宝马有史以来最分裂的一台车。网上吵翻天的“天使之翼”前脸，有人爱死，有人骂丑；车里那个像被切了一刀的异形屏幕，宝马自己人说“为了不遮挡驾驶者”，可连CarPlay都显示不全；最绝的是方向盘，搞了个竖条辐的，回正了都不知道中点在哪，得靠感觉。
可就是这么一台看起来浑身“争议”的车，我一脚电门下去，在山路上劈了几个弯，脑子里就只剩下一个念头：宝马的魂，好像真的被他们用电给“续”上了。尤其是那个刹车，我闭着眼试，车停了没我都感觉不出来，太邪门了。这台加长了108mm、体重快2.3吨的大家伙，开起来居然有种3系的轻快感。你说，这到底算不算成功？
我先从最扎眼的地方说起吧，就是那个内饰。一坐进去，传统仪表盘没了，眼前空荡荡的。所有开车要看的信息，什么车速、导航，都跑到前挡风玻璃下面那条长长的投影带上去了，宝马管这个叫“视平线全景显示”。说实话，刚上手有点不习惯，总觉得少了点什么。但开了一会儿发现，眼睛确实不用往下瞟了，一直看着前面路就行，而且就算戴着偏光墨镜，也能看得清清楚楚，因为前挡玻璃有特殊涂层。宝马说这个设计叫“视觉锥”，就是为了让你专注驾驶。
然后就是右边那块中控大屏，形状怪怪的，像个平行四边形。我问宝马的人为啥搞成这样，他们回答得很直接：为了不让方向盘挡住屏幕。从驾驶位看过去，方向盘确实不挡，但代价就是整个UI设计都得迁就这个形状，看视频要么被裁切，要么就缩成个小方块。用CarPlay或者HiCar投屏就更别说了，只能显示中间一块，两边空着。这算不算为了个性牺牲了实用性？你们自己琢磨。
方向盘也是个新鲜玩意儿，我开的那台是竖条辐的，就是3点和9点方向是固定的。握感其实不错，那俩凹陷很贴合手型。但问题来了，这方向盘回正之后，你光看它根本不知道轮子是不是直的，得靠车动起来的反馈和手感。而且右边那一块密密麻麻布了12个触控按键，带振动反馈，但想盲操真的有点难。据说以后会有另一种更传统的圆方向盘可以选。
聊完这些花里胡哨的，得说说它到底怎么跑了。我开的这台是“50xDrive”版本，前后双电机，加起来469马力。数据听起来挺猛，但实际开起来，尤其是起步那一下，它不像有些电车那样“踹”你一脚，而是很从容、很有底气地就出去了。动力来得非常线性，感觉油门踏板特别跟脚。
上了山路，这才是它真正让我惊讶的地方。这台车的轴距为了中国市场加长了108mm，达到了3003mm，后排空间确实大，能轻松跷二郎腿。按常理，加长又加重（比上一代重了100公斤），操控应该变笨才对。但拐第一个弯的时候我就觉得不对劲，车头特别愿意进弯，车身侧倾抑制得非常好，感觉整个车是平移着拐过去的，尾巴跟进得也很快，特别灵活。你感觉不到屁股底下那块大电池的拖累，反而有种开3系那种小车的感觉。就连在赛道上以100公里时速过弯，车身都稳得不像个SUV。
它怎么做到的呢？硬件上其实没啥“魔法悬挂”，前桥是改良的双球节麦弗逊，后桥是五连杆。真正的核心是软件，一个叫“驾控超级大脑”的玩意儿。宝马把驱动、制动、转向、能量回收这些原来各管各的系统，全都塞进这一个大脑里统一指挥。好处就是决策快，延迟不到1毫秒，比原来快了十倍。你在弯里稍微一动方向或者踩点油门，动力立刻就在四个轮子上重新分配好了，车身动态响应贼快，特别跟手。
这个大脑最神奇的“作品”，叫“无感刹停”。我特意体验了好几次，就是慢慢踩刹车直到车停稳。你闭着眼的话，完全感觉不到车是什么时候停下来的，没有那种最后的“点头”动作，也没有任何抖动和噪音。教练让我们摸刹车盘，激烈驾驶完居然是凉的。因为绝大部分刹车动作（据说98%的日常情况），都是靠电机的能量回收完成的，机械刹车片几乎不工作。所以它的刹车脚感也特别怪，初段很柔和，越踩力度越线性地增加，但你就是感觉不到能量回收和机械刹车交接的那个点，衔接得太无缝了。我跑了一趟山路，几乎没用过刹车踏板，全靠控制电门来加减速，跟单踏板模式似的，但比那个更自然。
说到电，就得提它的续航了。这车装了一块108.7度的大圆柱电池，官方CLTC续航超过900公里。我试驾那天，出发前电量82%，在赛道和山路上可劲儿造了几十公里，回来一看电量还有76%，平均电耗15.1度每百公里，系统显示靠动能回收充回来了6%的电。宝马官方还搞过一个更极限的测试，关了空调音响，用最省电的开法，满电从匈牙利工厂一口气跑到了德国慕尼黑，足足1007公里，还剩2%的电。当然，日常没人这么开，但这个潜力确实吓人。
充电也快，用的是800V高压平台，最高能支持400千瓦的充电功率。在宝马自己的超充桩上，10分钟大概能充进去400公里续航的电量。他们还搞了个和奔驰合资的充电品牌，能预约带自动充电机器人的车位。
最后简单说说别的。智能化方面，国产版的车机系统70%的代码是中国团队搞的，接入了阿里的AI大模型，语音助手不用喊唤醒词。辅助驾驶是和国内的Momenta公司合作的，专门针对中国路况调校，但这次我没深度体验。空间刚才说了，很大，后备箱520升，前备箱还有58升。座椅是中国团队重新设计的，坐垫加厚加长了。
所以你看，这台新iX3就是这么个复杂的结合体。它有为了创新而可能让你别扭的设计，也有深厚技术积累带来的、让人上瘾的驾驶质感。它一边说着“家在中国”，拼命加长、本土化车机，一边又靠着德国人那套对驾驶的执着，弄出了“驾控超级大脑”这种黑科技。它卷续航，卷充电，但最想卷赢的，好像还是方向盘后面那份感觉。
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