一年推出六款新车，这在国内车圈确实罕见，小米是硬生生用密集新品，把市场搅得翻天。纯电、增程两个赛道全覆盖，价位从二十万到五十多万，轿车SUV全到位，谁说这是乱拳？节奏反而稳得很。
4月，新一代小米SU7登场，续航直接飙到902公里，15分钟补电670公里，标配激光雷达，该配的全给到，价格依旧走“高配低价”的老路，守住中端纯电轿车的基本盘。同场还有YU7 Ultra，性能SUV的定位，就是给喜欢速度和操控的年轻人下狠料。
到了下半年，小米第一次进增程领域，YU9（昆仑N3）亮相。车长5米2，六座、七座都能选，纯电跑400公里，综合1600公里，相比理想L9，配置一样拉满，价格更诱人，高端家庭用户杀手锏。而25万起的昆仑N1，中型增程SUV，走性价比路线，弥补中端家庭增程市场的空缺，与YU9上下呼应。
10月收官的两款新车，SU7 L加长版，后排空间更舒适，瞄准行政高端轿车市场；昆仑N2，中大型增程SUV，夹在YU9和N1之间，细化家庭用户选择。六款车分工清晰：纯电守阵地，增程开新战场，互不挤占。
现在的用户需求多到爆，年轻人要性能和价格，家庭要空间和续航，商务要舒适和档次。单靠一款爆款早就不够玩，小米用矩阵式产品，把不同需求都收入体系里，还能分散风险。
至于六款能不能卖得动？翻翻成绩单就知道。2025年，小米汽车全年交付超41万辆，同比翻了两倍，冲进中国新能源前十。年初目标30万辆，中途调到35万都稳稳超额完成。12月单月交付5万辆破纪录，2026年1月SU7换代空档期还能卖3.9万辆，在市场增速放缓的大背景下，这成绩相当硬。
更猛的是，这些销量是在争议中拿出来的。2025年小米汽车经历碰撞测试风波、营销擦边争议、SU7 Ultra销量起伏，雷军本人也被质疑。但依旧有大批用户默默掏钱支持。这份信任，是小米造车最大的底气。
我觉得这种支持，来源于小米坚持的“科技平权”。从SU7的21.59万起，到每款新车坚持“顶配打中配，中配打低配”的策略，让普通人能享受到高端科技，不只是喊口号。
产能也早就铺好了，北京亦庄工厂一期满产爬坡，产能已经突破设计目标；二期工厂扩建后面积翻倍，春节后投产，双班制下年产能轻松过60万辆。雷军定的2026年目标是55万，上市即交付，彻底解决了等车难，这才敢六车齐发。
过去两年，小米造车的节奏快得像憋了口气跑全程。从2024年SU7单打独斗，质疑声不断，到2025年用销量说话，再到2026年六车齐发，这速度横跨了其他车企三到五年的周期。背后是技术、资金、生态的积累，还有雷军那一股“全押”的狠劲。
新能源市场现在进入存量争夺战，2026年年均增长率只有1.6%，合资品牌用中国特供新能源抢地盘，新势力深耕细分市场。小米的六车齐发，是进攻也是防守。对于所有对手来说，小米已经是绕不开的强劲玩家。
这波全线出击，不仅是产品覆盖，更是市场格局的硬碰硬。不同车型直戳对应人群的痛点，产能和交付节奏让用户没后顾之忧，这就是我觉得小米这次能玩成的。你是不是也看到了某款正好打中你的需求？如果真要在六款里选一辆，你会先考虑哪一台？
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