那什么，哥们儿，咱今天聊点实在的。
我前两天在修理厂待着，瞅见一幕，把我给膈应坏了。
一辆老头儿的电动三轮车，后头推着个巨沉的黑箱子，那小伙儿费劲巴拉地往车上装，那箱子，瞅着就跟一块儿大砖头似的，沉得跟灌了铅似的。
我当时就琢磨，这都什么年代了，电动车还用这玩意儿当命根子？
说实话，这事儿搁我这儿，就好比你买件新衣服，本来图个轻快，结果商家给你缝了个铁疙瘩在后头，让你走路都费劲。
这“铁疙瘩”，就是传说中的铅酸电池。
我这十年混汽车圈儿，见证了从燃油车到新能源的这波大浪。
你说这新能源车，图个啥？
不就图个安静、图个电门下去那股子顺滑劲儿，图个环保嘛。
可你要是给这玩意儿安上铅酸电池，那简直是把“新能源”这三个字儿往脸上扇耳光。
为啥这么说？
咱不扯那些虚头巴脑的，就说重量。
你猜怎么着？
同样是储存电量，一个磷酸铁锂电池，轻巧得跟个饭盒似的，另一个铅酸的，得有二十多公斤，体积还跟个小行李箱似的。
我不是说三轮车，就说现在很多老头儿乐或者早期的低速电动车，那电池组一装，车身立马就趴窝了。
你想想，这车本来就十几万块钱，你为了省点儿电池钱，非得给它加个“负重背心”，你说这设计理念是不是有点跑偏了？
这重量，直接影响到车身动态，悬挂吃不住，刹车也跟着受罪。
我一哥们儿，早年搞过一批铅酸的低速车，每次换电都是俩人抬，那感觉，比我搬家还累。
再说说能量密度这事儿。
这词儿听着挺学术，其实简单粗暴。
就是单位重量能装多少电。
磷酸铁锂电池，现在主流的能量密度能到160Wh/kg以上，有的先进点的都奔着200去了。
铅酸呢？
哥们儿，它趴在30到40 Wh/kg这儿，纹丝不动。
这就意味着，你要是想跑得远点，就得带更多的铅酸电池。
带得越多，车就越重，车越重，吃的电就越多，这不就形成一个死循环了嘛。
这就好比你出门旅游，想多带点零食，结果装了半行李箱的零食，光是扛着这些零食，你就累得走不动路了。
我看过数据，为了达到个一百公里的续航，铅酸电池可能得占去车身重量的百分之三十，你开着个“砖头车”上路，那感觉，能好吗？
还有寿命。
这玩意儿真不能省。
现在主流的电动车，车企给的质保标准起码八年或者十六万公里。
我一邻居，之前开网约车，图便宜换了一套铅酸的，说能省个几千块钱。
结果呢？
头一年还凑合，到第二年，跑个长途就心里发毛，掉电快得跟漏水似的。
他跟我哭诉，说这电池跑个三百公里，得充两次电，耽误接活儿，光是误工费算下来，比换个好电池还费劲。
他不到三年，硬是给换了两次，这才老实了，换了磷酸铁锂的。
说白了，铅酸电池的循环次数，也就几百次，你算算，平均下来，跑个一两年，性能就开始明显下降。
这钱，花得一点都不值当。
对了，还有个“自放电”的问题，这玩意儿是铅酸的祖传手艺。
你车子放个十天半个月不开，回来一看，电量掉得让你肉疼。
我春节回家，一辆老款的油电混动车（用铅酸做12V辅助电瓶），回来后，那12V电瓶亏得，打火都费劲。
现在锂电池的自放电率低得可怜，你放一个月，可能也就掉个百分之三四。
这叫什么？
这叫“可靠性”。
你车子放着不用，它还能“安分守己”地待着，这才是靠谱的玩意儿。
你说这车企傻吗？
他们拿着真金白银跟电池供应商谈，图的啥？
图的就是能量密度、循环寿命、轻量化。
这都是硬指标。
工信部对新能源汽车的要求越来越高，续航要是达不到个四五百公里，你都不好意思上路。
这都是锂电池这帮小伙子们拼命卷出来的成绩。
铅酸电池，它不是一无是处。
在那些对大电流有要求，对重量不敏感的场合，比如某些储能设备，或者说，某些特定的工业设备，它还有点用武之地。
但你要把它塞进一辆要跑山路、要跑高速、要让你体面出行的现代汽车里，那不就是拿着锤子敲钉子，有点大材小用了，而且效率奇低。
我瞅着那三轮车上沉甸甸的铅酸包，就想起了鲁迅先生笔下的阿Q，总抱着点“精神胜利法”。
你说这电池便宜，可它给你带来的不便、浪费的时间、额外的维护成本，加起来，那可真是一笔糊涂账。
所以，哥们儿，你问我，谁愿意为了同样的电量，让车重得像搬砖车？
我只能说，除了那些对价格斤斤计较，又不懂其中门道的，正常人，谁愿意啊？
这市场，早就替咱们做出了选择。
这就像你吃面，你非要吃那种加了太多淀粉、口感稀烂的，而放着筋道弹牙的拉面不吃，图个啥呢？
本文致力于传播正能量，不涉及任何违规内容，如有侵权请联系我们协商处理。
全部评论 （0）