新能源领域的下一个重磅亮点：太阳能与DMi插混电动车的组合。当别的汽车企业仍在为续航问题而苦恼时，比亚迪的技术人员早已在实验室里成功解决了第108个技术难题。
在2025年7月，比亚迪正式推出的光伏车身技术完全改变了新能源汽车的能量补充规则。该高效发电模块集成于车顶，运用异质结电池技术，光伏组件的效率高达23.18%，功率超过720W。即便处于零下三十摄氏度的极寒条件下，也能够借助智能脉冲自加热技术稳定输出电能。
实际测量数据表明，配备该技术的汽车平均每天能够自行补充能量行驶50公里，能够充分满足城市通勤需求的30%至50%，这就好比每天能节省出购买一杯奶茶的费用。从F3DM到光伏车身的技术跨越，这一具有颠覆性的创新并非偶然发生。早在2010年，比亚迪就在F3DM低碳版车型上试验车顶太阳能电池板，成为全球首个敢于尝试的汽车企业。
当下的光伏车身技术运用了叠层滑动构造，在车辆停放时，第二层光伏板能够顺着导轨展开，最大程度地捕捉阳光；而在车辆行驶时，它会自动收回，以此维持车辆的空气动力学性能。研发团队曾为了让效率提高0.1%，持续奋战了三个月。我们对37种晶硅衬底结构进行了测试，最后借助表面凹槽设计增加电极的接触面积，才把导电损耗降到了行业最低程度。
2025年夏天，全球太阳能发电的电量在历史上首次超过核电。7月，中国太阳能发电量达到360亿千瓦时，与去年同期相比大幅增长了16.4%。用户对零成本短途出行的期望达到了最高值，比亚迪精准地察觉到这一发展趋势，把光伏车身和DMi超级混动系统进行深度融合，构建出发电、储能、用车、回馈的能源循环体系
2025款汉DMi在亏电状态下，百公里油耗仅3.8升。秦PLUS DMi实测时，甚至能达到百公里2升的油耗成绩。要是光伏车身每天能补充50公里的电量，再结合DMi的高效能耗表现，百公里综合油耗很容易就能控制在2升以内。
更让人欣喜的是，比亚迪借助规模化生产，把成本控制在小幅度增加的区间内——光伏车身的关键材料硅基薄膜电池板，已借助比亚迪自主研发的HJT电池技术，单瓦成本较传统方案降低了40%。设想一下，每日清晨，你的汽车停在阳光下自行补充能量，通勤全程使用电力，实现零油耗。进行长途旅行时，车顶的光伏板不断为电池充电，满油满电的续航里程突破3000公里，彻底摆脱对充电桩的依赖。
这并非科幻情节，而是比亚迪正在践行的诺言。就像懂车帝在有关比亚迪光伏车身技术开启汽车能源革命的论述中提到的：当别的车企仍在为提升续航里程而努力追赶时，比亚迪已然重新划定了能源补给的界限。
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