市场提前透支了需求，2026年年初的锂电池装车量，很可能要跟着新能源车一起掉头向下。“你说我年初要是买了那台电车，现在是不是已经亏了？”
晚上吃饭，朋友刷着手机突然抬头问我。屏幕上弹出一条新闻：乘联会秘书长说，2026年初国内锂电池需求预计暴跌30%。我愣了一下，想起年初在4S店徘徊的自己——看中的那台纯电，销售催了我三次，我总说“再等等”。
没想到，这一等，好像真等对了。
年初那会儿，电动车是真火。展厅里人挤人，试驾得排队，销售开口闭口都是“补贴月底结束”、“电池原材料涨了，明年肯定涨价”。我心动了，定金差点就交了。可最后还是犹豫了——家里有油车开着，好像也不急。
现在回头看，那份犹豫，竟然蒙对了节奏。新闻里说，2025年底政策窗口期一过，新能源车市明显“提前透支”了。该买的车，很多人抢在年底前买了；商用车的补贴窗口也关了，电池需求自然跟着往下掉。道理其实简单：就像双十一囤货，节后总要消化一阵子。
为什么锂电池需求会突然“刹车”？我扒了扒信息，发现背后有几只手在推。首先是政策这只“看得见的手”。
2025年底，购车税政策调整，很多人赶末班车提前买车；商用车也抢在补贴结束前集中上牌。需求被提前“掏空”了，年初市场自然冷清。出口呢？看起来还好，但整车出口多是厂家自带电池，对国内电池企业拉动有限。
储能曾被寄予厚望，但现实是——美国市场对中国电池需求在减弱，国内储能项目的中标价已跌到300元/度以下，几乎没利润。储能，也托不住底了。几股力量一叠加，2026年初的锂电池需求，想不降都难。
如果你也在关注电车或电池市场，这两个小判断也许有点用：一看政策节点：买车别光看销售催，多留意政策截止期。往往政策结束前是购车高峰，结束后市场会冷一阵，价格也可能松动。二看储能动态：储能电池价格已接近成本线，若你所在企业考虑储能项目，不妨再观望一下——电池成本还有下行空间。
朋友小陈就是“踩点”典型案例。他去年11月急着买新能源货车，说“补贴12月底没了，必须上牌”。
结果多花了两个月工资，抢在12月31日办完手续。现在同类车价已有松动，他苦笑：“抢了个补贴，好像也没赚。”这不是个例。很多人在政策窗口前抢购，无形中把需求“折叠”到了短期，之后便是平淡期。
市场，总是周期起伏的。
行业进入“冷静期”，对普通人未必是坏事。车价可能更实在，电池技术会继续迭代，而我们——可以更从容地选择。也许年初没买车，反成了种幸运。市场波动常在，踩准节奏不易。
你在买车或换电车上，有没有类似“赶早不如赶巧”的经历？评论区聊聊，让我也听听你的故事。
毕竟，日子是过出来的，不是“赶政策”赶出来的。你说呢？
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